當(dāng)理想MEGA的特朗傳播鋪天蓋地，李想的李想一條朋友圈居然反常地沒有引發(fā)如潮爭(zhēng)議。

“非常值得看的特朗ky體育在線app視頻（MEGA廣告片），喬布斯在的李想話，蘋果汽車應(yīng)該就是特朗這樣的。”

或許是李想業(yè)界對(duì)庫克有所失望，或許是特朗公眾對(duì)李想的大嘴習(xí)以為常，又或許是李想注意力更多地被MEGA產(chǎn)品所牽引，因而李想“教蘋果造車”的特朗口吻，不僅讓理想黑粉們掃興，李想沒有看到口誅筆伐，特朗估計(jì)也讓李想自己悻悻，李想沒有成功蹭到蘋果放棄造車的特朗熱度。

但是李想李想的影子輪廓，愈發(fā)讓人有一種既視感。特朗

不是汽車行業(yè)顛覆者馬斯克，畢竟他不會(huì)開口“搞臭技術(shù)的”，更不是時(shí)常被人追思的科技偶像喬布斯，畢竟他研發(fā)從不“摳門”，而是那位還熱乎著的美國(guó)前總統(tǒng)，唐納德·特朗普。

MAGA，Make America Great Again（讓美國(guó)再次偉大），是特朗普的口號(hào)。而MEGA車型的ky體育在線app名稱，不只是“MPV的寬敞宏大”，也被理想員工叫出Make EV Great Again（讓純電動(dòng)汽車重新偉大）的口號(hào)。

自然，理想的MEGA口號(hào)，也會(huì)是比亞迪、特斯拉、蔚來、極氪等一眾純電動(dòng)汽車品牌的問號(hào)，莫非這么多車企傾品牌之力，對(duì)純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的提振，還不如MEGA一款MPV給力？

聯(lián)系起理想2023年118億元的純利潤(rùn)來看，聯(lián)系起別克GL8對(duì)上汽通用利潤(rùn)奶牛的角色來看，MEGA怎么瞅都是Make Earnings Great Again（讓收益再次壯大）。

在MAGA和MEGA的背后，無論美利堅(jiān)民族和純電動(dòng)車能不能再次偉大，都讓人看到了一張夸夸其談的嘴，張得很大。

但，這個(gè)時(shí)代的確對(duì)大嘴有著空前的青睞。

政壇推特之神，車界微博之王

“地圖開疆，日記強(qiáng)國(guó)”的常凱申前輩失敗了，再未“王師反攻大陸”；但“推特治國(guó)”的特朗普，居然大有卷土重來之勢(shì)。

就在上個(gè)月24日，特朗普在南卡羅來納州共和黨黨內(nèi)初選中獲勝，擊敗了“女總統(tǒng)候選人之一”的妮基·黑利，距離“出線”總統(tǒng)競(jìng)選更進(jìn)一步。而且南卡本來是黑利的老家，被特朗普拿下確實(shí)讓人意外。

從2016年當(dāng)選總統(tǒng)起，特朗普就成為“推特治國(guó)第一人”，諸多重要決策在推特上公布，提前造勢(shì)，并且將推特作為自己的輿論武器。而2020年特朗普競(jìng)選失敗，重要標(biāo)志性事件之一是推特被封，人稱“川皇遭自由世界抹布塞嘴”。

都是自媒體平臺(tái)掌控天下，這一點(diǎn)同樣見于李想和理想。想子被江湖人送綽號(hào)“微博之王”。

明面上，是因?yàn)橄胱右粡埓笞?，縱橫微博車壇罕有敵手，擅長(zhǎng)用微博造人設(shè)。

2023年5月，李想曾發(fā)微博稱“理想品牌市場(chǎng)費(fèi)用率是0.6%，主流品牌這個(gè)費(fèi)用率是2-3%，是理想的4-5倍”。于是“重效率、輕營(yíng)銷”的人設(shè)躍然紙上。但很快財(cái)報(bào)數(shù)字被扒拉出來：理想2022年的市場(chǎng)營(yíng)銷及推廣費(fèi)用總額為10.1億元。不說多高，至少不低。

MEGA設(shè)計(jì)方案泄漏，李想曾宣稱“是這樣我就跳樓”，結(jié)果不幸被打臉，李想非常時(shí)髦地采用AI換臉視頻“跳樓”，又刷一波熱度。

暗面上，理想擅長(zhǎng)社交平臺(tái)營(yíng)銷，放棄投放傳統(tǒng)行業(yè)媒體的做法，把預(yù)算用于微博社交平臺(tái)流量獲取，惹來無數(shù)自媒體紛紛跟進(jìn)。理想L9上市造勢(shì)，微博聲浪如潮，也被引為新時(shí)代的營(yíng)銷經(jīng)典。

點(diǎn)評(píng)：社交平臺(tái)之所以在政壇和車界都提升了權(quán)重，與自媒體時(shí)代信息爆炸、直接影響輿論密切相關(guān)。無論是汽車行業(yè)的營(yíng)銷、品牌樹立，還是國(guó)外基于選票制的政壇造勢(shì)，確實(shí)都在充分挖掘自媒體影響力。

都是懂王。

特朗普有兩個(gè)王級(jí)中文綽號(hào)，“川皇”是按名字發(fā)音，更有意義的是“懂王”?！皼]有人比我更懂政治/軍事/金融……”，他不僅懂風(fēng)車、懂科技、懂建筑，還比軍隊(duì)更懂ISIS恐怖組織。

而李想也大有“百科全書”和“普世教師”的風(fēng)范。MEGA上市，他能教庫克應(yīng)該讓蘋果怎么造車；談到車企經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率的計(jì)算方法，能立馬化身金融老炮兒……最終，李想也確實(shí)賣起了課……

言傳身教之下，理想員工也隱約有懂王氣概，“1500+1500MPa強(qiáng)度就是3000MPa”之類的經(jīng)典言論流傳江湖。

點(diǎn)評(píng)：跨界人才愈發(fā)受到歡迎，所以“懂王”式的人設(shè)雖然會(huì)遭到一部分人厭惡，但卻可能獲得另一部分人鐵粉式的崇拜和追隨。

都是數(shù)字分析專家。

特朗普雖然被視為政客里的大老粗，但是數(shù)學(xué)能力出眾。2020年競(jìng)選失敗后，能心算出“270萬張票本來應(yīng)該給特朗普，卻算到拜登名下”。攻擊拜登的時(shí)候，緊咬“8千萬張空前選票數(shù)量”不放。

李想呢？對(duì)數(shù)字的敏感性，達(dá)到了“二排電動(dòng)腰托的設(shè)計(jì)多出來2厘米葛優(yōu)躺更舒服”的地步。而理想在其影響之下，將原先每個(gè)月公布的汽車銷量拆解到了周度，當(dāng)然，這幾周被問界壓了一頭，發(fā)布沒有那么積極。

點(diǎn)評(píng)：量化分析的數(shù)字更為直觀，因此無論是汽車的營(yíng)銷，還是西方政壇造勢(shì)，都喜歡借助量化去“用數(shù)字說話”。

都有摳門名聲。

貴為億萬富豪的特朗普，生活中恰有吝嗇之名。其表姐指責(zé)特朗普一毛不拔，少有參與慈善捐款。他還因?yàn)榱呦?3萬元封口費(fèi)，導(dǎo)致被起訴欺詐。2020年一次環(huán)保捐款中，特朗普數(shù)出160美元，數(shù)了數(shù)又放回口袋里，塞回去一部分再捐出。

李想的“摳”，在汽車界屬于“欲揚(yáng)先抑”的描述：什么員工出差倆人一房間，什么媒體活動(dòng)只有兩塊小餅干，全部是用來襯托“反傳統(tǒng)”、“高效率”。

不過在汽車供應(yīng)鏈方面，尤其是早先理想One的零部件水平，由于“摳門”意識(shí)，并不算太過關(guān)。下擺臂材料的爭(zhēng)議，懸架結(jié)構(gòu)的落后，乃至如今碰撞事故中“AB柱飛了”的奇葩現(xiàn)象，也都指向“可能是降本帶來的副作用”。

點(diǎn)評(píng)：馬斯克強(qiáng)化了行業(yè)對(duì)“效率”的重視，第一性原理深入人心。李想的資金利用率和聚焦，的確是他的優(yōu)勢(shì)之一。但控制成本從來是一件過猶不及的事情。

懂王必然失敗，理想何去何從？

特朗普異軍突起的本質(zhì)，是美國(guó)“紅脖子”階層對(duì)現(xiàn)有建制派官僚階級(jí)的失望，以及金融財(cái)閥與政壇勾結(jié)之下，制造業(yè)長(zhǎng)期未受足夠重視的結(jié)果。特朗普好像一頭闖進(jìn)瓷器店的公牛，莽撞、顢頇、違背常規(guī)，但沖擊力足夠強(qiáng)悍。

而從馬斯克到李想，無論成敗和褒貶，也都是特朗普那種“顛覆式實(shí)用主義”，才會(huì)在一眾暮氣沉沉的同儕中殺出一條血路。只是，破局者未必能守局。

從發(fā)電量用電量等剛性宏觀數(shù)據(jù)看，美國(guó)如今的下滑大勢(shì)，不是美元繼續(xù)放水就能挽救。其本質(zhì)從伯利恒鋼鐵公司倒閉的那一年就已經(jīng)注定：金融和半導(dǎo)體掙快錢太香，比制造業(yè)更吸引金融財(cái)閥，引得勞動(dòng)力和資金重心轉(zhuǎn)移，制造業(yè)圣地遂從底特律轉(zhuǎn)為硅谷。

這些沉疴弊病，并非特朗普“修墻”和揠苗助長(zhǎng)式強(qiáng)令振興制造業(yè)就能解決。反而建制派的雄厚實(shí)力讓特朗普險(xiǎn)遭不測(cè)，2024年大選結(jié)果猶未可知。

那么汽車界懂王李想呢？

李想和理想的成功，核心在于“效率”。

產(chǎn)品聚焦以充分利用研發(fā)預(yù)算，避免戰(zhàn)線過長(zhǎng)；創(chuàng)始人自我IP的構(gòu)建+社交媒體平臺(tái)投放比傳統(tǒng)營(yíng)銷更有性價(jià)比；創(chuàng)業(yè)初期重產(chǎn)品規(guī)劃而輕研發(fā)，資金負(fù)擔(dān)大為減輕；用光鮮的“冰箱彩電沙發(fā)”替代高質(zhì)量零部件和重度研發(fā)投入去吸引用戶，事半功倍。

然而，理想汽車迄今有幾個(gè)硬仗沒打，還未證明自己的實(shí)力。

一是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，MEGA和今年的新車，不僅要考驗(yàn)產(chǎn)品本身，還有配套設(shè)施和營(yíng)銷體系。二是理想L6所處的主流價(jià)格帶和主流細(xì)分市場(chǎng)，這和One、L9問世時(shí)幾乎沒有對(duì)手的藍(lán)海形成鮮明反差。

雖然MEGA被宣傳為“小定超過同時(shí)期L9”，以及有5萬輛訂單，但這個(gè)數(shù)字能不能經(jīng)得起推敲？

按照汽車流通協(xié)會(huì)和乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：2023年一共有242款車型單一成交價(jià)超過30萬元，年銷量為315萬輛；2023年40萬元以上車型零售銷量為73萬輛；百萬元以上車型銷量前十名為17.88萬輛，總共接近20萬輛。

MEGA所處的50-100萬輛區(qū)間，能有30萬輛就不錯(cuò)了，而MEGA如果想斬獲5萬輛，就要拿下6分之一份額，這對(duì)一款MPV來說難度何其之大？

更致命的是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，問界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月問鼎新勢(shì)力銷量榜首。而比亞迪旗下的高端豪華品牌又氣勢(shì)如虹。

特朗普憑借美國(guó)政壇前所未有的實(shí)用化主義，博得一度大勝。理想靠著切藍(lán)海細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕，幾次無往不利。

但政壇和車壇，考驗(yàn)的都是長(zhǎng)期主義的拼殺。特朗普已經(jīng)倒下一次，這番重整旗鼓令人忐忑。李想已經(jīng)幾度成功，但真正的考驗(yàn)，也才剛剛開始。

MAGA和MEGA的宏大口號(hào)，也都將迎來時(shí)間湍流猛烈的沖刷。

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