問界銷量大漲超越理想，賽力斯為何仍然虧損？ DATE: 2026-02-23 19:07:57
金融界1月29日消息 進(jìn)入2024年，問界問界的銷量銷量迎來爆發(fā)，1月前三周的大漲開云app官網(wǎng)入口網(wǎng)址·(中國大陸)官方網(wǎng)站銷量達(dá)到2.01萬輛，超越理想成為新勢力品牌銷量第一，理想這其中問界M7無疑是賽力斯為損主力，新款上市僅4個(gè)月大定就突破13萬輛。何仍不過銷量的然虧上漲卻并沒有讓賽力斯扭虧為盈，這究竟是問界怎么回事？
銷量大漲卻依舊虧損
1月25日，賽力斯發(fā)布了2023年業(yè)績預(yù)告，銷量預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355億元-365億元，大漲同比上漲4.09%-7.02%。理想如果能夠?qū)崿F(xiàn)，賽力斯為損意味著賽力斯2023年第四季度的何仍開云app官網(wǎng)入口網(wǎng)址·(中國大陸)官方網(wǎng)站營業(yè)收入至少要達(dá)到188.2億元，超過了前三季度營業(yè)收入總和，然虧與2022年第四季度相比，問界上漲幅度超過71%。
不過就算這樣，賽力斯仍然處于虧損狀態(tài)。根據(jù)其業(yè)績預(yù)告，2023年歸母凈利潤為-27億元到-21億元，相比2022年的-38.3億元有所收窄，但仍然入不敷出。對于虧損原因，賽力斯給出了兩點(diǎn)解釋。一是研發(fā)投入和人工成本較高；二是前三季度銷量低迷，固定費(fèi)用和相關(guān)費(fèi)用較高。
第二點(diǎn)就不說了，第一點(diǎn)確實(shí)“有跡可循”。根據(jù)全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺公布的信息，2023年賽力斯發(fā)明公開量為1244個(gè)，同比增長407.76%，排名上升8位，超越北汽、江鈴、小鵬、零跑等一眾車企，排名第11位。
根據(jù)賽力斯此前發(fā)布的產(chǎn)銷報(bào)告，2023年下半年在新款問界M7等車型的加持下，其銷量有了明顯回升。12月其銷量達(dá)到3.15萬輛，同比增長210.03%；整個(gè)2023年累計(jì)銷量達(dá)10.67萬輛，同比增長33.31%。
賽力斯再不盈利就來不及了？
2023年最后一周，問界M9正式上市，這是華為和賽力斯合作以來的首款高端旗艦SUV車型，售價(jià)定在了46.98-56.98萬元，提供增程版和純電版兩種版本。上市不到兩小時(shí)，問界M9就達(dá)成了大定破萬的成就，外界普遍認(rèn)為這將是賽力斯扭虧為盈的重要轉(zhuǎn)折車型。
雖然2023年全年賽力斯虧的還是比較多，但是其第四季度凈利潤已經(jīng)有了盈利的可能，預(yù)計(jì)盈利1.94億元或者虧損4.06億元，按照這個(gè)趨勢，賽力斯很有可能在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這無疑是個(gè)好消息，作為一家市值超過900億元的大型車企，一直無法盈利肯定會(huì)影響投資者的信心。不過東吳證券在其研究報(bào)告中預(yù)測，賽力斯2023-2025年歸母凈利潤分別為-29.48億元、-8.90億元、11.47億元，也就是說要到2025年才會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。
和華為在一起的四年，賽力斯的虧損有越來越大的趨勢。2019年-2022年賽力斯的歸母凈利潤分別為6672.15萬、-17.29億、-18.24億、-38.32億，如果加上2023年，五年的虧損幅度將達(dá)到100億元左右。如果只看扣非凈利潤，五年的虧損合計(jì)將達(dá)到150億元左右。因?yàn)檫t遲不能實(shí)現(xiàn)盈利，加上華為智選車業(yè)務(wù)加入了江淮、奇瑞等車企，坊間對賽力斯和華為同盟的牢靠程度產(chǎn)生諸多猜疑，尤其是各種“失去靈魂”、“代工廠”言論使二者非常被動(dòng)。
2024年可能是賽力斯實(shí)現(xiàn)盈利的最好時(shí)機(jī)，有重磅產(chǎn)品加持，華為智選車的業(yè)務(wù)重心也還沒有轉(zhuǎn)移，都有助于AITO問界實(shí)現(xiàn)銷量增長，進(jìn)而帶動(dòng)賽力斯的營收增長。等到2025年，對賽力斯來說變數(shù)太多。
當(dāng)然，賽力斯也不是沒有危機(jī)意識。其在2023年3月底推出了自己的獨(dú)立新能源品牌“藍(lán)電”，首款車型藍(lán)電E5采用比亞迪的混動(dòng)技術(shù)和華為的智能車機(jī)，定價(jià)13.99-15.19萬元，上市之初月銷量僅三位數(shù)。在降價(jià)3-4萬元之后，藍(lán)電品牌的月銷量有了起色，2023年12月已經(jīng)達(dá)到了3474輛，不過離問界的銷量還有很大的差距，這也側(cè)面說明，沒有華為背書，賽力斯僅靠自己很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
客觀來說，賽力斯目前的虧損“情有可原”，畢竟新勢力當(dāng)中能實(shí)現(xiàn)盈利的也就理想一家，蔚來、小鵬、哪吒、零跑這些新勢力無一例外都處于虧損狀態(tài)，唯一的區(qū)別就是虧的多還是少。造車本來就是燒錢的行業(yè)，只有捱過了漫漫長冬，才能見到春暖花開。
來源：金融界汽車
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