布林肯于2023年7月對圭亞那喬治敦進行訪問時走下公務(wù)飛機。波音半年爆買（圖源：社交媒體）

據(jù)彭博社報道，飛機飛行人員告訴他們，事故太陽集團城網(wǎng)址娛網(wǎng)這架由美國軍方基于波音737而改裝的印度C40公務(wù)機，出現(xiàn)了“嚴重的架更機氧氣泄漏故障”，暫時無法修復(fù)。需航突發(fā)的空美故障，讓布林肯最終不得不和隨行團體分頭乘坐商業(yè)航班返回華盛頓。國客

這一事件將波音的波音半年爆買安全問題升級到了新的高度。

根據(jù)美國空軍的飛機官方信息，布林肯的事故C40波音飛機由馬里蘭州安德魯斯聯(lián)合基地擁有和運營，負責(zé)確保飛機足夠安全，印度以運送美國總統(tǒng)、架更機副總統(tǒng)和內(nèi)閣秘書等貴賓。需航

值得一提的空美是，與美國國務(wù)卿的太陽集團城網(wǎng)址娛網(wǎng)專機一樣，美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”同樣由波音生產(chǎn)、軍方負責(zé)。

美國總統(tǒng)專機空軍一號。（圖源：社交媒體）

同時，波音還是全球最大的軍用飛機制造商之一。而在極少被公開報道的軍用飛行器事故上，也有波音的份。

2008年，一架波音B-2 Spirit轟炸機在關(guān)島安德森空軍基地起飛不久后墜毀。著名的波音AH-64阿帕奇（Apache）直升機被美軍在海外戰(zhàn)場上廣泛使用，曾多次出現(xiàn)墜機或其他機械故障。波音的F/A-18“大黃蜂”（Hornet）和EA-18G“咆哮者”（Growler）戰(zhàn)斗機，也都有過多次事故記錄。

波音怎么了？

今年以來，涉及波音飛機的輿論事件似乎每周都在發(fā)生，“波音飛機出事”已經(jīng)頻繁刷屏。雖然波音并不都是這些事故的唯一責(zé)任方，也沒有發(fā)生大規(guī)模人員傷亡，但如此高的發(fā)生頻率堪比彩票中獎。

自今年年初以來，波音股價最多時累計跌幅高達20%。

1月5日，美國阿拉斯加航空公司的一架波音737MAX9客機起飛后不久，飛機在高度16000英尺的高空發(fā)生艙門爆炸，不得不緊急降落，萬幸無人傷亡。

事發(fā)波音飛機艙門掉落后的樣子。（圖源：社交媒體）

1月8日，美聯(lián)航發(fā)現(xiàn)機隊內(nèi)多架波音737MAX9型客機存在艙門螺栓松動，阿拉斯加航空也發(fā)現(xiàn)了同樣的情況。

1月10日，韓國德威航空一架波音737-800客機在仁川機場著陸前，因撞鳥造成右引擎起火，機艙內(nèi)出現(xiàn)燒焦味。最終客機成功著陸，機上122人無人受傷。

1月16日，大韓航空的一架波音777-300（ER）客機和國泰航空一架波音777-300客機在日本北海道新千歲機場發(fā)生了碰撞。

1月17日，一架在日本福岡機場降落的韓國濟州航空波音737客機在滑行時失控滑出跑道，誤入其他區(qū)域，最終被牽引車拖走。

1月19日，美國阿特拉斯航空公司一架波音747-8型貨機起飛后發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛機左翼冒出火焰，最終安全降落。

目前，最嚴重的1月5日艙門爆炸事件已結(jié)束初步調(diào)查。波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩承認，是波音公司的“錯誤”導(dǎo)致了這起事件，并表示將吸取教訓(xùn)。

但事發(fā)機型波音737MAX9在短時間內(nèi)可能難以復(fù)飛。

此前，由于波音737MAX的設(shè)計缺陷，在2019年發(fā)生了兩次嚴重空難導(dǎo)致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機停飛了20個月。

2019年波音飛機空難的殘骸。（圖源：社交媒體）

這一次，美國聯(lián)邦航空管理局局長邁克·惠特克表示，波音多年來一直遇到生產(chǎn)問題，該機構(gòu)計劃從MAX9機型開始對波音的生產(chǎn)進行“徹查”。

“自從1997年波音與麥道合并后，波音的公司管理文化就發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，如今已經(jīng)形成了一種將財務(wù)和利潤置于人命之上的文化。”紀錄片《墜落：波音大調(diào)查》的導(dǎo)演肯尼迪表示。

肯尼迪對NBC表示，“盡管波音表面上向公眾保證他們重視安全，但目前我看到的證據(jù)表明，他們?nèi)栽诶^續(xù)游說、走捷徑，而不是真正對安全程序負責(zé)”。

但印度還需要波音

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，波音在二十多年內(nèi)逐漸腐朽的管理文化已經(jīng)導(dǎo)致了嚴重的后果。如今，似乎只有民航客機嚴重短缺的印度，還在堅持大量購買波音飛機。

在今年波音的多起事故發(fā)生后，印度也沒有和大多數(shù)國家一樣，叫?，F(xiàn)有波音飛機訂單的交付，反而繼續(xù)下單。

印度就這么缺飛機嗎？

正在組裝的波音737MAX機型。（圖源：社交媒體）

自去年2月以來，僅阿卡薩航空、印度航空和靛藍航空三家印度航司，就訂購了至少1190架飛機，印度航司還曾兩次刷新飛機訂單記錄。

塔塔集團旗下的印度航空公司（Air India）2023年6月20日發(fā)布新聞稿稱，公司已與空客和波音兩家公司簽署協(xié)議，將訂購總計470架飛機，包括250架空客飛機和220架波音飛機，目錄價格總計700億美元。

此外，印度航空的訂單還包括額外50架波音737 MAX和20架波音787的客戶選擇權(quán)，這使得訂單總規(guī)模最高能達到540架。

當(dāng)時，美國總統(tǒng)拜登還親自宣布，印度航空在波音的訂單總價值為459億美元，是波音公司有史以來金額第三大、數(shù)量第二大的銷售訂單。

同年6月，印度靛藍航空公司訂購了500架空客A320neo系列飛機，創(chuàng)下空客在民航領(lǐng)域有史以來最大的單筆訂單。

空客飛機（圖源：社交媒體）

印度民航業(yè)真的很缺飛機。

盡管中國和印度的人口規(guī)模處于同一水平，但印度所有航司機隊總規(guī)模僅有800-900架，不足中國的四分之一。截至2023年12月，僅中國南航一家航司的機隊規(guī)模就有908架。

與此同時，印度人的航空出行需求正在猛增。

根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)，印度2022財年航空客運量為1.89億人次，而僅僅一年后的2023財年，航空客運量就漲到了3.27億人次，上漲73%。

為了應(yīng)對漲幅猛烈的需求，印度也早已有所布局，在過去的8年內(nèi)機場數(shù)量從74個增加到141個，未來五年還預(yù)計開設(shè)約80個新機場。發(fā)展民航業(yè)，已經(jīng)成為印度總理莫迪的國家戰(zhàn)略之一。

為了擴充機隊，印度航司似乎并不在乎飛機產(chǎn)自波音還是空客。在迅速占領(lǐng)市場和盡力保障安全性上，印度航司似乎將主要精力放在了前者。