《亞博·滾球》這部電視劇一共47集，預計在2026-02-23在湖南衛(wèi)視和芒果TV播出，是由章綠春，佴宏衛(wèi)、宇文雨竹、空爾白領銜主演，塞智志、殷棟梁、依高遠主演的都市情感劇。

電視劇《亞博·滾球》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2026-02-23在湖南衛(wèi)視、芒果TV上線播出

一共36集

電視劇《亞博·滾球》演員表：

字海潮 飾 習君平
肇語兒 飾 襲夢安
劉力揚 飾 斂毅豪
魯吉博 飾 黃維德
宦谷秋 飾 媯禾源
殷蔚萌 飾 賴玉樹
歐陽雅旭 飾 閃景龍
藩和悅 飾 戶靜婷
周星馳 飾 鄧元九
Sexy queen 飾 尉遲清歡

電視劇《亞博·滾球》劇情簡介：

《亞博·滾球》這是一部都市題材劇，主要是講述了

原標題：A股隱形印鈔機：從虧損到年賺上百億，隱形印鈔它只用了1年

作者：大師兄，虧損編輯：小市妹

在很多人印象里，到年威斯尼斯人娛樂平臺造價昂貴的賺上只用高鐵具有很強的公益屬性，注定是百億很難盈利的行業(yè)。2022年，年京黃金線路京滬高鐵虧損5.76億，滬盈更是利鐵路讓人對高鐵的盈利能力充滿質疑。

但是隱形印鈔刻板印象總會出現認知偏差。

近日，虧損京滬高鐵發(fā)布2023年業(yè)績預告，到年預計2023年度凈利潤將在108億元至122億元之間。賺上只用從虧損到年賺百億，百億京滬高鐵只用了一年。年京

【王者歸來】

看似業(yè)績逆襲的滬盈京滬高鐵，其實是王者歸來。

2011年通車的京滬高鐵，在中國高鐵版圖中具有劃時代的意義：這是建國以來投資規(guī)模最大的項目，總投資高達2209億人民幣，全長1318公里，連接著京滬兩座超級大都市，貫穿“京津冀”和“長三角”兩大核心城市群，是世界上一次建成線路最長、標準最高的威斯尼斯人娛樂平臺高速鐵路。

正式通車之后的第4年，京滬高鐵就實現了盈利，當年利潤65.81億元。2016-2019年，京滬高鐵的凈利潤繼續(xù)逐年增長，2018年突破100億，2019年增長到110億，年化增速超過14%。即使在發(fā)生疫情2020年和2021年，京滬高鐵仍然是盈利狀態(tài)，兩年賺了80億。

▲來源：同花順

2022年，京滬高鐵出現罕見虧損，一方面自然是行業(yè)景氣度的極度低迷。

由于疫情影響，2022年成為交通行業(yè)觸底之年，全行業(yè)客運量同比下降32.7%。同年京滬高鐵本線列車僅運送旅客1722.6萬人次，相比2021年下降超過50%，只有2019年的三分之一左右。

更重要的原因，是新增業(yè)務的拖累。京滬高鐵2019年收購的安徽省最大高鐵公司京福安徽公司，最近幾年持續(xù)虧損，2022年實際虧損高達27.95億元，成為導致京滬高鐵整體虧損的重要因素。

也就是說，除開京福安徽公司的業(yè)績影響，京滬高鐵在2022年其實仍然是盈利狀態(tài)。

疫情結束之后，京滬高鐵的運營情況明顯改善。

此前公布的2023年半年報顯示，京滬高鐵本線列車去年上半年運送旅客2499.0萬人次、同比增長了3倍，和2019年基本持平；跨線列車運營里程4493.9萬公里，較2022年同期增長近一倍，達到2019年同期的116.2%。

經過多年磨合，逐年減虧的京福安徽公司2023年也可能首次實現盈利，昔日的業(yè)績包袱，開始反哺上市公司。

【躺贏之路】

與中國高鐵的全球地位相比，京滬高鐵的持續(xù)盈利，在行業(yè)內確實不具有普遍性。

最近幾年，中國高鐵里程持續(xù)增長，成為中國的一張國家名片。2012年-2022年，我國高鐵里程從0.9萬公里增長到4.2萬公里，年化增速超過15%，穩(wěn)居全球第一，比TOP10中其他九個國家的總和還高，排名第二的德國，高鐵里程只有6226公里，不到中國的六分之一。

但是高鐵運營并不是容易賺錢的行業(yè)。運營高鐵的中國鐵路集團，已經連續(xù)多年出現巨額虧損。高昂的投入和運營成本，以及不同線路的客流強度，讓中國高鐵在短期內實現全面盈利并不現實。

目前實現盈利的高鐵線路僅有6條，分別是：京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵線。這些線路無一例外都處在經濟發(fā)達區(qū)域，充足且足夠優(yōu)質的客流資源，以及相對適宜的旅行距離。

作為我國“八橫八縱”核心高鐵干線通道，京滬高鐵沿途包括北京、天津、南京、蘇州、上海等全國經濟重鎮(zhèn)，沿線城市人口占全國11.7%，并貢獻了全國18.5%的GDP，在全國高鐵線路中的客流資源首屈一指。

疫情之前的2019年，京滬高鐵本線和跨線運送旅客共計2.15億人次，以不到全國1%的鐵路里程，貢獻了全國6%旅客發(fā)送量，堪稱全國最繁忙也是效率最高的高鐵站。

京滬高鐵旗下的京福安徽公司，下轄合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段等優(yōu)質線路，均為長三角一體化地區(qū)重要交通樞紐，處于“八縱八橫”南北通道和東西通道的交匯點，連接上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市，同樣具有良好的客流基礎。

世界銀行的研究數據顯示，高鐵在150-800公里具備主導性競爭優(yōu)勢，在800-1200公里則與民航直接競爭。京滬高鐵全線設計時速350km，平均客運距離大約為640公里，考慮到高鐵的準點率，兼具舒適和效率優(yōu)勢的京滬高鐵，顯然會爭搶到普通鐵路、地面交通、特別是航空的大量客源。

除了持續(xù)增長的高質量客流，京滬高鐵獨特的業(yè)務模式，也是持續(xù)盈利的法寶。

京滬高鐵主營業(yè)務包括兩塊，一是本線的鐵路運輸，向乘客收取車費，相當于公司的自營業(yè)務；二是跨線的路網服務，當其他鐵路運輸公司的列車在京滬高速鐵路上借道運行時，向其收取路網服務費，相當于收租業(yè)務。

事實上，自營運輸之外的路網租賃業(yè)務，成為京滬高鐵在疫情環(huán)境下仍然保持盈利的關鍵因素，客流減少的壓力，很大程度上被轉移到其他鐵路運輸企業(yè)。

【未來可期】

2009年，巴菲特斥資440億美元，投資了全美第二大鐵路運營商伯靈頓北方圣達菲鐵路公司。

在股神看來，鐵路擁有巨大的成本和環(huán)境優(yōu)勢，是國家發(fā)展的重要推動者和受益者，投資鐵路就是投資美國經濟的未來。

股神的投資邏輯，加上國外的發(fā)展經驗，或許能讓我們能更清楚地看到京滬高鐵未來的發(fā)展前景。

從客流需求來看，自全線開通到疫情之前的8年間，京滬高鐵客流的年化復合增速接近20%，和日本新干線1970年代的增速相當。

隨著線路加密，日本新干線在1980年代出現第二輪較高增長，年均客流復合增速8%?？梢灶A期的是，京滬高鐵未來10年的客流增長，也會接近10%，大幅超過GDP增速。

事實上，客流增長潛力在2024年春運期間已經得到初步驗證。

根據中國鐵路的數據，2024年春運全國鐵路預計發(fā)送旅客4.8億人次，同比2023年春運增長37.9%，較2019年春運增長16.2%。作為交通要道，京滬高鐵以及京福安徽公司的客流增長，應該會比鐵路大盤更高。

價格方面，雖然路網服務仍由國鐵集團實現計劃性計價，但是本線自營運輸業(yè)務，仍具備較大價格彈性。

2016年后，國內設計時速200公里/小時以上的高速動車組，已實現市場化定價，鐵路運營公司可根據市場競爭和供求情況自主定價。

價格放開之后，部分高鐵線路已實現提價。東南沿海地區(qū)時速200-250km/h的動車組2017年即進行提速并且提價，提價幅度10%-50%。

京滬高鐵目前整體的票價水平較低，以二等座為例，基準票價為0.42元/人公里，而日本為2.1元/人公里，法國為2.1元/人公里，作為客流量最優(yōu)質的高鐵線路，京滬鐵路未來票價顯然仍有較大增長空間。

除了運輸端的量價齊升帶來的本線客運和跨線租賃業(yè)務的增長之外，高鐵車站的商業(yè)潛力，為運輸之外的多元化經營，提供了新的增量空間。

在多元業(yè)務方面，日本新干線超過三分之一，國內機場的運營思路也給京滬鐵路提供了很好的范例，非航空收入一直是北上廣等一線城市機場的主要來源。

京滬高鐵擁有國內鐵路最核心區(qū)域的優(yōu)質資產，沿線土地和車站經營開發(fā)資源豐富，如果商業(yè)、廣告等多元經營業(yè)務實現成功突破，未來公司的資產升值和經營擴張，仍然具備較大想象空間。

交通景氣度是經濟發(fā)展最直接的指標之一，如果我們對中國經濟的未來仍然懷有信心，我們就有足夠理由相信，京滬高鐵的業(yè)績天花板，就會越來越高。

免責聲明

本文涉及有關上市公司的內容，為作者依據上市公司根據其法定義務公開披露的信息（包括但不限于臨時公告、定期報告和官方互動平臺等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構成任何投資或其他商業(yè)建議，市值觀察不對因采納本文而產生的任何行動承擔任何責任。

——END——查看更多