法拉第未來對華人運(yùn)通起訴的高合時(shí)間點(diǎn)確實(shí)耐人尋味，很像是苦自賈躍亭對前隊(duì)友丁磊的一次“反擊”，而且是救賈kaiyun體育在線官網(wǎng)下載看準(zhǔn)了“天時(shí)地利人和”的一次打擊。

繼續(xù)“手撕”高合，躍亭賈躍亭秋后算賬

維權(quán)可以理解，秋后但為何偏偏選擇現(xiàn)在起訴？

在賈躍亭發(fā)表“行業(yè)恥辱”言論之前，算賬高合汽車陷入停工停產(chǎn)的機(jī)丁磊事件眾所周知。2月18日，拉第高合汽車正式宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，高合而后丁磊在內(nèi)部會(huì)議中坦言，苦自“接下去的救賈三個(gè)月，高合汽車會(huì)很艱難。躍亭”

眼見他高樓起，秋后kaiyun體育在線官網(wǎng)下載眼見他樓塌了，算賬高合汽車已經(jīng)到了危機(jī)時(shí)刻。機(jī)丁磊對于高合的“塌房”，不管是業(yè)內(nèi)同行還是消費(fèi)者都多有感慨，發(fā)酵的熱度一直居高不下。而這或許也為賈躍亭提供了“揭底”的靈感。

賈躍亭與丁磊之間的恩怨已有多年。2015年9月，丁磊曾加盟樂視，出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。之后，樂視遭遇困境，丁磊于2017年3月選擇離開。

同年7月，賈躍亭遠(yuǎn)走美國，丁磊則很快創(chuàng)立了華人運(yùn)通技術(shù)有限公司，并在2019年推出高合品牌，首款車型就是售價(jià)高達(dá)80萬元的高合HiPhi X。

矛盾點(diǎn)就在于，高合旗下的首款車型HiPhi X，和法拉第未來苦苦量產(chǎn)的FF 91車型有相通的地方。

據(jù)賈躍亭介紹，丁磊在FF任職近兩年時(shí)間里，借職務(wù)之便，一直蓄謀和實(shí)施盜竊FF的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)數(shù)據(jù)和商業(yè)機(jī)密。離職后得以在遠(yuǎn)低于行業(yè)規(guī)律所需的研發(fā)交付周期內(nèi)，以及短時(shí)間推出了抄襲產(chǎn)品。

關(guān)于“偷圖事件”是否真實(shí)存在，并沒有定論，高合也對此進(jìn)行了否認(rèn)。但走到了訴訟的地步，對于正在等待接盤回血的高合來說是不利的。反倒對于賈躍亭而言，不僅能拉踩到丁磊，還有熱度可賺。

泥菩薩過江的賈躍亭，是否“下周回國”作證

不過，相比賈躍亭能否勝訴，外界似乎更加關(guān)心，賈躍亭能否“下周回國”為訴訟高合出庭作證。

自2014年創(chuàng)立至今，法拉第未來的困境并未緩解，反而更加嚴(yán)峻。

雖然FF91 2.0 Futurist Alliance已經(jīng)開啟交付，但交付的速度極其緩慢。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，去年第三季度，法拉第未來僅交付了三輛FF91 2.0 Futurist Alliance。賈躍亭的第一輛新車FF91，仍然沒有成為真正意義上的量產(chǎn)車，更重要的是，在國內(nèi)市場上市還遙遙無期。

除了產(chǎn)品問題，還有法拉第未來的資金能力問題。

2月26日，F(xiàn)F全球首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Aydt致全體股東的一封信中提到，在過去的九年里，F(xiàn)F為造車已經(jīng)投資了約30億美元（約合人民幣219億元）。

一邊花錢如流水，一邊法拉第未來造血能力不足。盡管賈躍亭多方周旋，法拉第未來的困境并未緩解，反而引發(fā)了更多的糾紛和訴訟。

今年2月下旬，據(jù)美國媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商法拉第未來（FF）洛杉磯總部房東——雷克斯福德工業(yè)公司在洛杉磯高等法院對法拉第未來公司提起訴訟，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相關(guān)維護(hù)費(fèi)、稅款，共計(jì)超過100萬美元。

不止是在洛杉磯，法拉第未來還被其在圣何塞辦公室房東BXP Realty起訴，指控法拉第未來去年12月未支付租金，尚未結(jié)清的余額達(dá)到127311.16 美元。除了被房東起訴拖欠房租外，據(jù)悉，法拉第未來公司還面臨著供應(yīng)商、合作伙伴、前員工等多方的索賠和投訴。

屋漏偏逢連夜雨，法拉第未來在股市的表現(xiàn)也一落千丈。自2021年7月在納斯納克掛牌上市，法拉第未來的股價(jià)持續(xù)下跌，已經(jīng)在3月4日跌至了0.184美元。

此前，法拉第未來因?yàn)楣蓛r(jià)持續(xù)在1美元之下，遠(yuǎn)低于納斯達(dá)克交易上市標(biāo)準(zhǔn)，對公司已發(fā)行普通股進(jìn)行了反向股權(quán)分割，將股價(jià)提至1美元以上。但即便如此，法拉第未來的股價(jià)又很快大幅下跌至1美元以下。

12月28日，法拉第未來還是收到來自納斯達(dá)克關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的通知。

在競爭激烈的美國市場難以為繼，此次搭上高合的流量快車，不知能否離回國更近一步。相比對于回國的畏縮，法拉第未來倒是明確了2024 年進(jìn)入中東市場的計(jì)劃。但對于近期的香餑餑中東市場，自主品牌們已經(jīng)下手了，擠壓之下FF的機(jī)會(huì)又能有幾分？

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