毫無疑問，蘋果耗時10年，蘋果投入數(shù)十億美元，造車找亞美國際平臺注冊在這種情況下放棄一個當(dāng)年雄心勃勃的目特項目，不管從哪個角度來說，斯拉都是公司蘋果的投資失誤。

公開資料顯示，蘋果蘋果從2014年開始啟動造車“Titan”計劃，蘋果而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、造車找奔馳、目特特斯拉等公司挖角，斯拉組建了一支擁有硅谷+汽車產(chǎn)業(yè)基因的公司核心團隊。截至2019年末，蘋果蘋果從特斯拉挖走了超過300人。蘋果

但蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，造車找也遲遲沒有合作對象和形式落地，亞美國際平臺注冊導(dǎo)致參與Titan計劃的高管大量出走，項目也幾度停滯。比如，福特汽車公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）的離開是其中頗為重要的一次，隨后該項目被移交至威廉姆斯和林奇手中。 另一位核心成員諾沃特尼（Novotney），他在蘋果擁有近25年工作經(jīng)歷，但2024年1月，他加入了美國造車新勢力RIVIAN。

這些顯然是蘋果在造車項目上的敗筆，說蘋果造車失敗毫無錯誤。

但硬幣都有另一面。蘋果取消造車的背面恰恰是容易被世人所忽視的——大公司的厲害之處。

不得不羨慕蘋果公司的財大氣粗。投了數(shù)十億美元，說放棄就真的放棄了。放眼國內(nèi)企業(yè)，敢在如此巨額投入下放棄一個還在朝陽賽道的項目……哦，還沒有。

嚴謹是另外一個重要特點。蘋果雖然取消了造車項目，但蘋果其實也取得了非常多的專利。根據(jù)Patently Apple的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2000年以來，蘋果已經(jīng)公開了250多項與智能汽車相關(guān)的專利，專利內(nèi)容覆蓋自動駕駛技術(shù)及相關(guān)傳感器、激光雷達、投影儀系統(tǒng)、底盤和車身相關(guān)的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航、電池管理、V2X車輛間通信等方面。

再取得如此多專利情況下放棄，毫無疑問是對項目進行了全方位的研判之下得出的結(jié)果。舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，?dāng)年諾基亞的工程師為了捕捉到手在冰面上滑動的軌跡，從而研究觸摸屏，為此買了一塊一噸重的冰片并切成50里面長的冰片來滑動研究。

要知道，那個年代，大部分人都沒聽說過觸摸屏這三個字。但這種超嚴謹?shù)墓ぷ鞣椒?，也是后來被媒體口誅筆伐其被時代淘汰的敗筆之一。

最關(guān)鍵還是對市場方向的研判。

誰都明白，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完善的今天，造電動汽車的門檻實際并不高，否則國內(nèi)也不會出現(xiàn)各種跨界造車的案例了。換言之，以蘋果強大的產(chǎn)業(yè)鏈號召力，以及在科技領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，其要推出一款電動汽車或者說時尚的電動汽車，并非難事。

但全球只有一家蘋果公司，只有一家用iOS系統(tǒng)的蘋果。它是全球科技公司的引領(lǐng)者和風(fēng)向標，蘋果公司若不能繼續(xù)這種引領(lǐng)，那么它將很快變得平庸。在科技領(lǐng)域變成一家平庸的公司，也就意味著蘋果的時代結(jié)束。這當(dāng)然不是蘋果公司愿意看到的結(jié)果。

值得一提的是，部分鉆夾認為，蘋果公司放棄電動汽車項目的原因是汽車的供應(yīng)鏈管理太復(fù)雜，且是重資產(chǎn)模式，以及美國充電樁稀缺、特斯拉已經(jīng)拉開降價戰(zhàn)等。但以上這些原因，蘋果在乎嗎？

手機的供應(yīng)鏈難道不復(fù)雜，難道就是輕資產(chǎn)？蘋果的市場難道僅限于美國？要知道，蘋果最大的市場反而是中國市場。至于降價，更是好笑。對于蘋果來說，根本不存在這種顧慮。既然引領(lǐng)還懼降價嗎？

那么，最核心的原因也就呼之欲出——蘋果拿不出電動汽車界的“王炸”。

這也很正常。對于創(chuàng)新產(chǎn)品，研發(fā)資金固然很重要，但并不是誰家越土豪，就能研發(fā)出創(chuàng)新的產(chǎn)品，尤其是引領(lǐng)業(yè)界的產(chǎn)品。

蘋果在AR眼鏡這個大熱門的賽道也做了如同電動汽車一樣的選擇。2012年，谷歌推出了全球第一款A(yù)R眼鏡之后，雖然谷歌未在該項目上取得巨大成功。但AR眼鏡快速成為全球企業(yè)界的熱門賽道。

但“果粉”們應(yīng)該記得，2023年1月，彭博社報道稱，蘋果計劃在其第一個混合現(xiàn)實項目（一款將于今年首次亮相的高端頭顯）推出后，發(fā)布一套輕型增強現(xiàn)實（AR）眼鏡，已經(jīng)從2023年推遲到2025年，現(xiàn)在無限期擱置，原因是在開發(fā)過程中遇到了“技術(shù)挑戰(zhàn)”。

道理與造車一樣——缺少iPhone式創(chuàng)新。

更為重要的是，自打2022年11月30日Open AI公司發(fā)布Chat GPT之后，大模型時代的到來已經(jīng)被全球公認。而且誰都知道在這個新賽道，誰都可以成為王者，誰都有機會打敗傳統(tǒng)的王者。

面對AI對整個電子消費行業(yè)的重塑，自從2010年推出iPad這樣的“王炸”以后，蘋果至今仍站在喬布斯的肩膀上吃著當(dāng)年的紅利。這也迫使蘋果不得不在此時放棄造車，全力在AI時代保住其在消費電子領(lǐng)域的王座。

如果能贏得大模型賽道的前排位置，再重啟造車也并非難事。畢竟，電動汽車的上半場玩的是電氣化，下半場就看人工智能。

最后問一句，你知道國內(nèi)有哪家企業(yè)能夠在狂砸數(shù)十億美元，耗時十年，然后果斷放棄的嗎？

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