當(dāng)中國新能源汽車市場已經(jīng)達(dá)成連續(xù)第9年蟬聯(lián)全球第一，月銷誰都不希望看到此時(shí)會(huì)有任何一家企業(yè)“后勁不足”。量環(huán)財(cái)神到app官方下載2月初，比近多家上市車企公布了旗下新能源品牌、廣汽系列的埃安2024年1月銷售業(yè)績。

其中，多少廣汽埃安銷售表現(xiàn)開年“爆冷”，勝算單月銷量環(huán)比下降45.7%，腰斬幾近腰斬。月銷

沒錯(cuò)，量環(huán)這就是比近那個(gè)曾經(jīng)放話要將“蔚小理”改為“安小蔚”的廣汽埃安，也是廣汽曾在2023年7月，承載著中國新能源汽車第2000萬輛下線里程碑的埃安廣汽埃安。

2月初，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)1月全國狹義乘用車終端零售量約為220萬輛，環(huán)比下降6.5%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)估1月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量70萬輛，環(huán)比下降37%。財(cái)神到app官方下載

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2024年1月銷售新車24947輛，與其一年前發(fā)布銷量海報(bào)中的10206輛相比，同比增長144.43%，但與2023年12月的45947輛相比，環(huán)比驟降45.7%，降幅遠(yuǎn)高于市場整體水平。

這里需要說明的一點(diǎn)是，近兩年廣汽埃安在公布每月銷售成績時(shí)，采用的是與造車新勢力上市公司類似的方式，即在月初通過多個(gè)媒體平臺(tái)率先發(fā)布“銷量”，而后廣汽集團(tuán)再通過資本市場披露產(chǎn)銷快報(bào)。

但不同的是，主流造車新勢力無論公告還是海報(bào)都是交付量，而廣汽埃安在海報(bào)中并沒有明確說明具體口徑，所以偶爾會(huì)出現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)不一致的情況，為了方便統(tǒng)計(jì)，本文圖表中2024年1月前的數(shù)據(jù)，均出自廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)。

通常來說，開年首月銷量環(huán)比下降不足為奇，廠商在年末為了沖刺銷量目標(biāo)，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致上年的最后一個(gè)季度，特別是12月沖出銷量新高，從而在次年1月環(huán)比下降，但對(duì)于廣汽埃安來說這還僅僅是第2次。

從廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)布情況來看，自從2020年1月被拆分后單獨(dú)展示銷量數(shù)據(jù)以來，廣汽埃安長期保持著單月同環(huán)比高增長態(tài)勢，在最初的2021年1月和2022年1月，輕松實(shí)現(xiàn)單月銷量同環(huán)比雙增長。

不過，任何一家中國車企也無法回避春節(jié)假期對(duì)產(chǎn)銷節(jié)奏帶來的影響，回看過去4年的銷量表現(xiàn)，春節(jié)所在的月份，也同樣是廣汽埃安同一年內(nèi)的銷量低點(diǎn)。

特別是在2023年1月，受春節(jié)影響，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)中的廣汽埃安當(dāng)月銷量僅為8206輛，同環(huán)比分別下降48.81%、72.65%。

幸好廣汽埃安在隨后的時(shí)間里，迅速將單月銷量穩(wěn)定在4.5萬輛的水平，甚至在2023年9月單月銷量突破5萬輛，達(dá)到了51596輛，輕松超越所有中國造車新勢力，幾乎是同一時(shí)期，理想汽車與零跑的銷量總和。

可是好景不長，進(jìn)入2023年第四季度，廣汽埃安接連兩個(gè)單月回落到4.1萬輛左右，人們本以為年末沖擊到45947輛是廣汽埃安重回巔峰的積極信號(hào)，不料卻在2024開年首月等來了銷量環(huán)比腰斬的表現(xiàn)。

此前，廣汽埃安承載的更多是人們的期望，而現(xiàn)在，人們?cè)趶V汽埃安的身上，逐漸看到了越來越多的負(fù)擔(dān)。

廣汽埃安出自于2017年成立的廣汽新能源，2020年公司注冊(cè)資本由7.83億元增加到14.29億元。在同一年舉行的廣州車展現(xiàn)場，廣汽新能源高調(diào)宣布公司正式更名為廣汽埃安。

更名首年，廣汽埃安除了在銷量上不斷攀升，迅速站穩(wěn)10萬元以上主流市場TOP 3。更讓新勢力們羨慕的是，廣汽埃安終端銷售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量在極短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了接近280家。

最初的兩年，廣汽埃安成為了整個(gè)廣汽集團(tuán)全方位的“門面”：啟動(dòng)混合所有制改革、打造近600人的“三電”研發(fā)團(tuán)隊(duì)、開展員工持股……

更名之初，埃安的總經(jīng)理古惠南表示，希望人們看到埃安之時(shí)，首先想到的就是“先進(jìn)、好玩、新潮和高品質(zhì)”。

三年后的今天，古惠南面對(duì)的是廣汽埃安錯(cuò)失全年目標(biāo)、昊鉑沖高可能失敗的局面，而又有多少人看到埃安時(shí)，首先想到的不是網(wǎng)約車？

更讓人感到失望的是，哪怕不惜為自己貼上“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，廣汽埃安2023年仍然沒能完成保50萬沖60萬輛的目標(biāo)。

從某種程度上看，廣汽埃安的確不必過于擔(dān)心自己身上的“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，在中國汽車市場，依托營運(yùn)車輛發(fā)展而來的神車、金字招牌不在少數(shù)。況且，對(duì)于廣汽埃安來說，還有面向高端化的昊鉑品牌，可以承載“先進(jìn)、好玩、新潮和高品質(zhì)”的形象。

不僅如此，2023年的昊鉑，還承載著更多。同年7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安第一智造中心下線，一輛昊鉑GT，成為了中國新能源汽車?yán)锍瘫囆汀?/p>

此舉當(dāng)時(shí)在輿論上引發(fā)了不小的關(guān)注和疑問。不過，由于彼時(shí)剛好是廣汽埃安單月銷量穩(wěn)居4.5萬輛之上，甚至在不久后突破5.1萬輛大關(guān)，大量的質(zhì)疑被暫時(shí)放在一邊。

直到2023年落下帷幕，當(dāng)人們看到昊鉑銷量僅為8087輛，回顧起這座里程碑時(shí)，不免覺得昊鉑重任難堪。

古惠南將昊鉑開局的表現(xiàn)，解釋為時(shí)間短暫。

“事實(shí)上，（昊鉑）一年多之前就宣布要獨(dú)立，但LOGO真正批下來是去年（2023年）6月。去年6月到現(xiàn)在剛過去半年時(shí)間，即昊鉑品牌真正存在也就半年時(shí)間。認(rèn)為一個(gè)高端品牌想在半年時(shí)間就把量沖到很高的人，對(duì)產(chǎn)業(yè)缺乏一些認(rèn)知。”

但是對(duì)于公眾來說，昊鉑最早發(fā)布于2022年9月“埃安之夜”，比亞迪仰望品牌最早發(fā)布于2023年1月，二者之間至少相差3個(gè)月的時(shí)間。

就目前在市場上樹立起的品牌形象來看，當(dāng)初廣汽埃安成立時(shí)取消行政職務(wù)、轉(zhuǎn)為項(xiàng)目管理制，實(shí)行三級(jí)審批制度、提高數(shù)字化水平，使企業(yè)工作協(xié)同效率提升90%的努力，某種程度上，或成為空談。

除非當(dāng)時(shí)廣汽埃安官宣推出昊鉑的消息，不過是向資本市場打出的一枚“信號(hào)彈”。

值得一提的是，這枚“信號(hào)彈”升空的2022年9月，廣汽集團(tuán)雙股都面臨著下跌的壓力（A股下跌12.4%，年內(nèi)次高跌幅；港股下跌16.57%，年內(nèi)最高跌幅），而進(jìn)入10月、11月，廣汽集團(tuán)雙股同步實(shí)現(xiàn)跌幅收窄、止跌回升。

在戰(zhàn)場上，信號(hào)彈往往代表著進(jìn)攻或求救，由于信號(hào)劑在空中發(fā)光的時(shí)間相對(duì)有限，所以當(dāng)信號(hào)彈升空，通常伴隨著某項(xiàng)預(yù)案行動(dòng)的展開。

過去兩年，面對(duì)合資板塊銷售乏力、雙股股價(jià)連年下跌，廣汽埃安不僅已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)唯一的“門面”，甚至在集團(tuán)內(nèi)的產(chǎn)銷量占比已經(jīng)超過了廣汽乘用車，僅次于兩大日系合資公司。

2023年，廣汽埃安接盤了廣汽三菱的產(chǎn)能，結(jié)合當(dāng)下的銷量表現(xiàn)，讓人不免擔(dān)心這到底是對(duì)TA的賦能，還是負(fù)擔(dān)。

古惠南坦言到50萬輛就是車企的一道坎，他希望廣汽埃安不但能跨過這道坎，還可以向70萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

1月26日，廣汽埃安泰國工廠項(xiàng)目在泰國羅勇府羅勇工業(yè)園正式開工。廣汽埃安終于和其他幾家中國車企一樣，開啟了海外征程。

2024，開年不利的廣汽埃安或許自有勝算，但2023年已經(jīng)呈現(xiàn)的市場趨勢之變，留給其翻盤的機(jī)遇，也變得越來越有限。

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