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文/王新喜

春運(yùn)的春運(yùn)成鬧寒冬暴雪還在肆虐，尤其是暴雪湖北凍雨致高速堵車200公里，這種極端天氣讓積雪清理工作變得異常困難，凍雨新萬博全站ManBetXAPP也在讓大量車主飽受煎熬。源車油車這一次，取代整個(gè)新能源車圈徹底安靜了。劇該

有車主爆料300公里走了15小時(shí)，反思很多新能源車沒電了，春運(yùn)成鬧大量純電車趴窩，暴雪被拖車拖走。凍雨

在湖北，源車油車有60縣遭凍雨，取代很多車主已經(jīng)在高速連續(xù)堵了30多個(gè)小時(shí)，劇該有些車主更是反思堵了50個(gè)小時(shí)而失聲痛哭。此外有大量新能源車主發(fā)現(xiàn)在極寒天氣下，春運(yùn)成鬧電池續(xù)航性能嚴(yán)重縮水，有車主換了5次電池，發(fā)現(xiàn)前面還有600多公里。

有新能源司機(jī)被困湖北高速三天，有人用手推車，有人棄車找村莊投訴。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一位被困湖北的網(wǎng)約車司機(jī)，520公里的路原本只需要6個(gè)小時(shí)，但是現(xiàn)在已經(jīng)被困在車上30個(gè)小時(shí)，氣溫零下8度，電動(dòng)汽車不行駛不開空調(diào)也耗電，新萬博全站ManBetXAPP只能坐在車上往身上裹被子。

另據(jù)網(wǎng)友爆料，廣州李先生開電動(dòng)車返鄉(xiāng)過年，途徑湖北遭遇暴雪堵車，氣溫太低，導(dǎo)致電量耗盡。他們還有一個(gè)三歲孩子，怕把孩子凍壞，就挨個(gè)敲燃油車的門，讓孩子能在車?yán)镞^夜，后來終于敲開了一輛車，有兩個(gè)空位，收留了其孩子在車上過夜。

雖然面對(duì)嚴(yán)寒與擁堵，燃油車車主照樣不好過，但是憑借其傳統(tǒng)能源特性展現(xiàn)出一定的適應(yīng)力——包括在低溫環(huán)境下，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)仍能正常啟動(dòng)，通過怠速運(yùn)行引擎來提供暖氣，油車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下每小時(shí)的油耗僅為零點(diǎn)幾升，一個(gè)45升的油箱足夠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾十個(gè)小時(shí)，有人提到油車中的雅閣、邁騰一箱油待機(jī)72小時(shí)。

但電車暖氣全靠電池驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)車搭載的鋰電池在低溫下性能會(huì)有顯著下降，導(dǎo)致續(xù)航里程縮水，甚至不開空調(diào)都耗電，這是由電池化學(xué)反應(yīng)活性隨溫度降低而減弱導(dǎo)致的。

新能源車取代油車成鬧劇

這次暴雪過后，很多車主或許對(duì)用車需求會(huì)有新的理解。業(yè)內(nèi)過去有個(gè)預(yù)判，就是五年內(nèi)新能源車要淘汰油車，但這幾天高速堵車，電車圈出奇的安靜，高速上被拖走的電車無數(shù)，大家都不嘴硬了。

新能源車的優(yōu)勢(shì)在于加速快，智能化程度高，油車由于它的平臺(tái)架構(gòu)所限，無法做到更高的智能化。

但目前在極端天氣下，更多人明白，智能化派不上用場(chǎng)，車的核心屬性始終是代步，跑高速跑長(zhǎng)途的能力是汽車的基本屬性與要求，這意味著汽車的續(xù)航能力是消費(fèi)者關(guān)注的核心能力，汽車的下限是保證續(xù)航能開，如果在基礎(chǔ)屬性能力尚存短板，那么所謂的取代油車，只能是一場(chǎng)鬧劇。

因此，經(jīng)歷了這一次之后，車企以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家，要將精力更大程度上聚焦于電池的變革與更新上。

這次大范圍的雪災(zāi)加上凍雨，還讓我們看到了另一個(gè)問題——下雨加上雪，路上結(jié)成冰以后就特別的滑。有網(wǎng)友曝出在高速上，很多道路結(jié)冰濕滑，汽車接連失控相撞的視頻。

在業(yè)內(nèi)的共識(shí)中，前驅(qū)與四驅(qū)的穩(wěn)定性要好于后驅(qū)車。

在過去，部分新能源車企為了強(qiáng)化加速性能、推背感以及提升車輛的操控性，越來越多的新能源車企開始轉(zhuǎn)型后驅(qū)平臺(tái)了，比如，長(zhǎng)安（深藍(lán)）、小鵬、上汽（飛凡、智己、榮威等）、零跑、嵐圖。Model 3、極氪ZEEKR 001等等，都是采用后驅(qū)形式。

在雨天、雪地或是泥濘的道路上，后驅(qū)車可能比前驅(qū)車更難駕馭，尤其是后驅(qū)車在爬坡時(shí)，還容易發(fā)生“鐘擺”現(xiàn)象。

而電動(dòng)車的一個(gè)特點(diǎn)，就是電機(jī)的起步扭矩大，這體現(xiàn)在性能上是加速快動(dòng)力好，但在冰雪濕滑路面上，如果沒有電子系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行有效地控制，更加容易打滑。

因此，在這種情況下，電動(dòng)車加速快的優(yōu)勢(shì)，在冰雪天變成了劣勢(shì)，疊加后驅(qū)平臺(tái)，反而加大了安全風(fēng)險(xiǎn)。

該反思什么？

這場(chǎng)暴雪，照出了新能源車的短板，包括低溫性能下降，電動(dòng)車?yán)m(xù)航被嚴(yán)重夸大，在高速堵車、極端低溫降低的環(huán)境下，電池性能下降，續(xù)航嚴(yán)重縮水，充電的時(shí)間慢得讓人抓狂。

這件事給了很多車主一個(gè)教訓(xùn)就是，電車受制于惡劣的天氣、擁堵、充電樁不夠用、打滑碰撞風(fēng)險(xiǎn)等諸多情況，任何一項(xiàng)，都會(huì)對(duì)電車造成麻煩，這些是新能源車主開上高速就需要提前有心理預(yù)期的事兒——開車出遠(yuǎn)門一定要看天氣，車上帶干糧和水，有條件有必要的冬天最好帶上防滑鏈。

對(duì)于新能源車企來說，也需要反思。強(qiáng)化后驅(qū)平臺(tái)的背后，如何解決后驅(qū)車帶來的冰雪天氣的打滑與安全問題，是新能源車企需要關(guān)注的重要問題。

此外是電池續(xù)航充電短板的解決要加快。短期或可以發(fā)展汽車充電寶，長(zhǎng)期是固態(tài)電池。

由于固態(tài)電池因其本身是固態(tài)的，溫度對(duì)其電荷傳輸影響不大，且不會(huì)泄漏，因而高低溫性能和安全性更高，在大雪天，固態(tài)電池的續(xù)航能力更強(qiáng)，充電更快，穩(wěn)定性更好，且不會(huì)發(fā)生續(xù)航大規(guī)模縮水的問題。

在固態(tài)電池上，大眾以及日產(chǎn)、豐田、松下等國(guó)外巨頭已經(jīng)宣稱研發(fā)成功，且會(huì)在2027年~2028年前后宣布量產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、長(zhǎng)安汽車等已經(jīng)在大力推進(jìn)。

因此，要破局當(dāng)前的充電續(xù)航短板，大約會(huì)在幾年之后，固態(tài)電池的出現(xiàn)會(huì)是一個(gè)拐點(diǎn)。

其次是汽車充電寶，汽車越來越像手機(jī)，但汽車是否能做到像手機(jī)那樣用充電寶充電呢？事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分地區(qū)在試水汽車充電寶，根據(jù)媒體爆料，嘉興服務(wù)區(qū)汽車充電寶已經(jīng)滿地溜了，這是專門給新能源車充電的機(jī)器人。

它不需要用戶自己去固定地點(diǎn)取一塊充電寶，再自己搬到車邊上充電，而是通過掃碼、填寫車牌和車位信息后，自動(dòng)出庫，移動(dòng)到你的車前。

事實(shí)上，從圖片中顯示的來看，這種汽車充電寶的個(gè)頭不大，可以自行移動(dòng)，但可能依然無法做到收納放于汽車車廂。如果這種汽車充電寶能做到塞進(jìn)汽車后備箱，在高速長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)可以用來充電，可能在未來幾年將成為解決高速堵車，電車?yán)m(xù)航不足的一個(gè)方向，甚至是一個(gè)風(fēng)口下的大生意。

對(duì)于新能源頭部廠商來說，研發(fā)小型的汽車充電寶，是一個(gè)可以考慮的方向。

如果能解決這些問題，新能源汽車將會(huì)是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，但如今，面對(duì)北方極寒暴雪天氣的電池短板問題存在，北油南電的格局短時(shí)間無法改變。

任何新生事物的發(fā)展都需要一個(gè)過程，我們也相信新能源汽車在未來電池續(xù)航、低溫下的活性表現(xiàn)以及充電短板問題都會(huì)逐步得到較好的解決。只不過，我們不宜因?yàn)橥瞥缧履茉炊鴮?duì)油車一棒打死，正如我們發(fā)展高鐵，但依然保留了綠皮火車，在高鐵停運(yùn)的時(shí)候，綠皮火車反而風(fēng)馳電掣，幾乎已經(jīng)被淘汰的綠皮火車，卻不害怕暴雪天氣。

其實(shí)對(duì)比到油車與新能源車上，有著類似之處，高鐵的動(dòng)力來源是電力，通過受電弓從接觸網(wǎng)獲得電能，更容易受到風(fēng)力、凍雨等因素的影響，如果斷電或電力供應(yīng)受影響，所有動(dòng)車高鐵都成了鐵疙瘩。

而綠皮火車的動(dòng)力來源于機(jī)車，通常由柴油或蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，主要依賴于內(nèi)燃機(jī)或蒸汽機(jī)，而不是電力，因此在暴雪等惡劣天氣條件下，其運(yùn)行不會(huì)受到太大影響。因此有網(wǎng)友呼吁，綠皮火車還要繼續(xù)保留下去才行，遇到惡劣天氣，還要靠綠皮火車運(yùn)行呢。

對(duì)比到油車與電車上，其實(shí)有著類似之處，油車更多是機(jī)械化，也是依賴汽油燃料，電車更多依賴電能，更多注重系統(tǒng)的智能化，但系統(tǒng)越復(fù)雜，反而在極端天氣環(huán)境下越脆弱。

這給我們的反思是，在交通工具上，我們不應(yīng)該用一種技術(shù)路線去淘汰另一種路線，車企大佬或許不宜再盲目叫囂淘汰燃油車，倡導(dǎo)新能源一家獨(dú)大，而是需要多種路線并行，關(guān)鍵時(shí)刻，我們需要一個(gè)保底與確保基礎(chǔ)生存與穩(wěn)定性的選項(xiàng)。這場(chǎng)暴雪之后，新能源車企如何解決電車本身的短板，可能是事關(guān)消費(fèi)者體驗(yàn)與選擇的關(guān)鍵一環(huán)。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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