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「保時捷出品的保時保銷任何一臺車，都具備純正的捷純保時捷基因，同時擁有保時捷的量還利潤愛體育網址杰出性能。」

保時捷高管曾許下過這樣的保時保銷承諾。

1月25日，捷純保時捷正式發(fā)布了全新純電Macan，量還利潤這是保時保銷繼純電轎跑Taycan之后，保時捷的捷純首個純電SUV。

更重要的量還利潤是，這是保時保銷保時捷首款以既有車型命名的純電產品。

換句話說，捷純保時捷開始正視電動化時代，量還利潤真正發(fā)力了。保時保銷

正好10年之前，捷純燃油版Macan正式問世。量還利潤

彼時頂著“小卡宴”的外號而來，如今的Macan和卡宴已撐起了保時捷的半邊天。

2023年保時捷全球銷量超32萬輛，其中Macan和卡宴各自均賣出了8.7萬輛，兩者聯(lián)手占據(jù)了半壁江山。

值得一提的是，Macan的銷量對比上年基本持平，至于卡宴則少了近1萬輛。

至于Taycan，該車同比增長了17%至超4萬輛。愛體育網址

這樣對比下來，似乎也在強調著電動化趨勢的不可逆轉。

早在2010年，保時捷在日內瓦車展上亮相了911 GT3 R Hybrid，這是保時捷歷史上第一款采用油電混合系統(tǒng)的賽車。

5年以后的法蘭克福車展，保時捷首發(fā)了Mission E概念車，這到后來成為了2019年推出的純電Taycan。

那時保時捷宣布，投資150億歐元研發(fā)電氣化車型，計劃到2025年純電和插混車型數(shù)量占到銷售新車的50%。

而到2030年，保時捷純電車型占比將進一步超過80%。

在這樣一場轟轟烈烈的轉型當中，保時捷乃至整個大眾集團都對純電化持以了更積極的態(tài)度。

因此相比于Taycan采用的J1平臺，保時捷的第二款純電車，也就是純電Macan直接改用了更新的PPE平臺，該平臺也代表著現(xiàn)時大眾集團純電化的最高水平。

首先，PPE平臺融合了J1平臺的優(yōu)勢，其中800V架構是不可或缺的一環(huán)。

純電Macan在使用800V充電樁時，最大充電功率可達270kW，22分鐘內即可從電量10%充至80%。

如果采用400V充電樁，電池管理系統(tǒng)還會將800V電池分成兩塊額定電壓為400V的電池來充電，這時最大充電功率達到150kW，以保證不錯的充電功率。

其中，純電Macan采用了811三元鋰電池，也就是電池正極鎳鈷錳的含量比例為8:1:1，借此提高電池能量密度。

值得一提的是，前幾年國內曾有一段時間出現(xiàn)811三元鋰電池的自燃案例，因而該電池被部分車企棄用，不過后來大眾、奔馳等車企又重新采用了。

純電Macan采用了容量達100kWh的電池，在0.25Cd風阻系數(shù)和800V平臺的加持下，新車WLTP綜合工況續(xù)航達到613km，至于Turbo版本則是591km。

如果按照CLTC測試標準推算，純電Macan的最大續(xù)航或會突破700km。

在續(xù)航一環(huán)做足以后，「駕駛」對于保時捷來說同樣不可怠慢。

最大功率450kW，最大扭矩超1000N·m，最快破百3.3秒，通過48：52的前后配重來盡量提供后驅車質感……

純電Macan，依舊保持了讓人渴望駕駛的沖動。

此外，新車加入了最大轉向角為5度的后輪轉向系統(tǒng)，以及準備了雙腔空氣彈簧和雙閥式PASM自適應減振。

純電Macan，作為保時捷的入門車型，依舊不失超豪品牌該有的高階行駛質感。

事實上，基于Macan的入門車身份，保時捷清楚用戶對于性價比和實用性的看重。

為此，純電Macan將軸距加長了86mm至2979mm，整體尺寸達到4784x1938x1622mm。

作為參照，騰勢N7的長度和軸距分別為4860mm和2940mm，可以看出純電Macan是要更追求短前后懸的車身設計。

把長軸距、大電池、短車身、運動感等元素綜合在一起，純電Macan為此是下了不少苦功。

只是保時捷在外觀上謹小慎微的設計改動，放到純電Macan身上能否被大家接受，這點值得觀望。

在此基礎上，純電Macan也延用了Taycan身上的T型內飾布局，中控三聯(lián)屏設計也算是為智能化注入了賣點。

其中，該車機是基于安卓系統(tǒng)而來，可通過保時捷應用中心來下載不同應用，未來也將就國內用戶做專門優(yōu)化。

話雖如此，一款2024年推出的新產品，依舊在向5年前的老前輩“致敬”，同時這樣的小屏搭配也不符合由特斯拉開創(chuàng)的中控大屏潮流。

從內飾交互進化層面而言，用“保守”來形容純電Macan并不過分。

不得不問，這樣的保守做法，還能打動到中國用戶嗎？

對比2019年Taycan全球首發(fā)那會兒，現(xiàn)時國內市場已出現(xiàn)了翻天覆地的變化。

當年我國新能源滲透率才剛過4%，比亞迪銷量也只有45萬輛出頭。

反之去年國內能源滲透率已突破30%，比亞迪銷量亦高達300萬輛以上。

在國內新能源高端車型涌現(xiàn)的環(huán)境下，此時純電Macan的到來，難免要被標準更高的目光注視著。

然而看了一圈下來，似乎純電Macan也不再像Taycan那樣容易勾人心弦。

更甚的是，繼2022年保時捷進入中國市場以來首次出現(xiàn)銷量下滑以后，2023年的跌幅進一步拉大到了15%。

去年保時捷在中國市場賣出7.9萬輛，已跌回2017年的水平。

同時，中國區(qū)讓出了連續(xù)8年作為保時捷最大市場的地位，被北美地區(qū)以同比增長9%至8.6萬輛的表現(xiàn)成功奪魁。

對此，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁曾給出了3點原因：

1、最受中國市場歡迎的車型卡宴新舊款切換；

2、宏觀市場價格戰(zhàn)異常激烈；

3、一部分中國市場車源被調配給了全球其他市場。

再者，保時捷也并非不清楚新能源市場對其的沖擊。

保時捷中國副總裁、首席財務官洪聲認為，中國的電動車產品從外觀到質量、再到駕駛性能已經做得相當不錯。

此外，車內互聯(lián)、數(shù)字化和智能化方面在全球市場也是遙遙領先。

「中國的新能源車，在合理的價格區(qū)間內已做得相當成功，但在豪華車領域，還沒有一個真正脫穎而出的贏家?！?/p>

「我們看到一些品牌推出了高端車型，希望把價格拉到豪華品牌的價格區(qū)間，但保時捷最關注的還是品牌價值和品牌歷史。」

如今的保時捷可以聊以自慰的，似乎只有“豪華品牌”這個身份。

然而這些說辭，也早已被其它豪華品牌說過許多遍。

這亦意味著，保時捷同樣走到了需要作決策的十字路口。

要銷量，還是要利潤？

此前保時捷提過，718和Cayenne都會迎來純電版本。

但從純電Macan的變化來推導，可能這兩者要想迎來巨變也不太可能。

至于定位在卡宴之上的全新7座純電SUV，要到2027年左右才發(fā)布，短期內也指望不上。

保時捷，下一步該怎么做？

保時捷中國CEO柯時邁曾經表示，對于像保時捷這樣的超豪華品牌來說，單純追求銷量意義不大。

他認為，與其通過提升銷量來掙更多的錢，倒不如盡可能在一臺車上挖掘更多利潤空間。

況且，品牌調性對于超豪華品牌而言，是勝過一切。

柯時邁坦言，既要銷量快速增長，又要維持品牌調性，這是件很困難的事。

利潤地位高于銷量，這并非柯時邁為了逃避銷量下滑，故意所作的表態(tài)。

實際上，此前保時捷就曾提出「長期銷售回報率達20%以上」的目標。

此外，以2022年財報來看，那年保時捷銷量只占大眾集團的不到4%，卻貢獻了三分之一的利潤。

照此來看，保時捷既是名副其實的 “現(xiàn)金奶牛”，更是維持大眾集團正常運作的核心源動力。

可以預見，保時捷中國不會輕易打出價格牌這一招。

但要是銷量下滑到一定程度，必然也會影響利潤率表現(xiàn)。

不久前寶馬首席財務官指出，未來幾年的銷售增長將來自電動汽車。

但他預計在2026年之前，寶馬電動車依舊難以與燃油車實現(xiàn)平等利潤。

值得一提的是，在純電Macan首發(fā)的同一晚，全新一代寶馬5系以油電同價的做法推出。

燃油長軸距版和純電長軸距版的全新5系，起售價同為43.99萬元。

如此做法，基本表明了寶馬中國放棄通過電動車來獲取高回報的態(tài)度。

保時捷會因此有所啟發(fā)嗎？純電Macan的售價謎底，將在今年4月的北京車展上被揭開。

這個十字路口，怎么走都得選一個方向。

豪華品牌的絕對壁壘，在于品牌身份。

品牌身份，是建立于歷史進程、市場地位、消費者心智、用戶口碑等環(huán)節(jié)。

技術功能，只是品牌身份構建當中的一小部分。

但技術會隨時代變遷，繼而締造出創(chuàng)新，從而為品牌實現(xiàn)增量破局。

然而在中國品牌占據(jù)新能源市場高地之下，過去豪華品牌靠技術壁壘所實現(xiàn)的增量習慣被打破了。

增量沒有出現(xiàn)，存量市場也會逐步萎縮，保時捷想要找到的銷量密碼，也許不會在純電Macan身上輕易獲得。

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整體不錯，但是加載時間有點長。

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自由虎99：經常出現(xiàn)崩潰，體驗很不好。來自新江村17

狂野狼88：界面設計挺好的，但功能上還有待提升。來自北林區(qū)59

瘋狂鷹69 回復憂郁忍者18：更新及時，客服響應迅速，解決了我遇到的問題。來自上江村12

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133 清新鷹13

軟件還可以，但是有些功能感覺用不到。

2026-02-22 3:18 不推薦

暗黑龍51：經常出現(xiàn)崩潰，體驗很不好。來自老沙縣85

瘋狂騎士76：性價比很高，推薦給需要的朋友。來自中林盟3

幸運狐6 回復瘋狂忍者30：安裝簡單，用戶界面友好，新手也能輕松上手。來自西沙島50

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