【文/財圈社 道哥說車 麻建宇】“我本將心向明月，智界奈何明月照溝渠”，交將心網(wǎng)傳一份“奇瑞負責(zé)智界的付疑十大滾球APP副總引咎辭職，痛罵華為對奇瑞沒有基本尊重”的云本月聊天截圖中出現(xiàn)了這樣一句耐人尋味的話。

2023年11月，像明奇瑞與華為合作打造的智界全新智慧豪華新能源汽車品牌——智界首次登陸市場，品牌首款車型在一系列“遙遙領(lǐng)先”中上市，交將心并且在兩天內(nèi)斬獲了1萬輛訂單。付疑

不過很遺憾，云本月這款車并沒有在市場中一炮而紅，像明反而陷入了“交付難”的智界輿論漩渦。甚至有消息稱，交將心華為與奇瑞的付疑智選車業(yè)務(wù)合作，磨合過程中的云本月確出現(xiàn)了一些問題，去年12月至今，像明智界S7大面積交付延遲，十大滾球APP導(dǎo)致奇瑞直接和華為對接的分管副總在公司內(nèi)承受巨大壓力，“憤而辭職?！?/p>

針對近期關(guān)于智界S7的相關(guān)輿論，奇瑞很快做出反應(yīng)，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波1月31日回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因，并表示，為了給用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源。

有趣的是，華為并未對此公開回應(yīng)。

奈何明月照溝渠，奇瑞高管憤而離職？

華為進軍汽車行業(yè)后，很快成為行業(yè)內(nèi)的頂流，目前在造車新勢力中領(lǐng)跑的問界M7就是出自華為和賽力斯的合作之手。不過，此前一直有傳言稱華為在合作方面比較強勢。

比如，此前曾有報道，廣汽埃安和華為曾經(jīng)計劃聯(lián)合開發(fā)一款中大型智能純電SUV，但是卻在量產(chǎn)前夕談崩，華為被降級為“供應(yīng)商”。彼時有說法稱，華為在合作中不僅強勢而且要價高而導(dǎo)致合作中斷。更早之前，有關(guān)極狐阿爾法S HI版本車型開發(fā)中也有類似的說法，因為華為在與北汽的合作上太過強勢，導(dǎo)致合作推進較慢，阿爾法S HI版車型項目車輛量產(chǎn)晚了半年。

此次與奇瑞的合作中，華為又是以怎樣的姿態(tài)扮演合作方的呢？或許與強勢與否無關(guān)。據(jù)網(wǎng)傳聊天截圖，真正導(dǎo)致智界無法交車的原因是，由于華為未開放最基本的軟件刷寫版本，流水線上的工人無法刷寫軟件，這最終導(dǎo)致智界S7的交車延期。“智界S7（系統(tǒng)）全是華為的，沒有交給奇瑞任何一個軟件版本，連領(lǐng)導(dǎo)試駕車都是他們工程師手刷?！?/p>

故此也就有了那句耐人尋味的話——“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”。據(jù)查，這句話出自元代名作《琵琶記》，后來被廣泛用來比喻自己全心全意的付出并沒有得到應(yīng)有的回報和尊重，常用于描述單方面的愛慕或者單相思的情形。

而在那份聊天截圖中，奇瑞分管副總也就成為了“負氣出走”的人?！拔覀冞@個分管副總也很有骨氣，直接發(fā)了個郵件給所有人，先痛罵華為對奇瑞沒有基本的尊重，直接引咎辭職，周五發(fā)的周一到現(xiàn)在沒來。”據(jù)報道，該高管指的是奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文，其自2001年大學(xué)畢業(yè)后就加入奇瑞汽車，歷任公司涂裝車間工人、主管和車間主任、乘用車公司二廠副廠長、乘用車公司副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁等職位。

陷入交付難漩渦，智界S7前途何在？

當(dāng)然，是否是“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”導(dǎo)致奇瑞與華為合作的智界S7難產(chǎn)無法論斷。至少從奇瑞方面的回應(yīng)來看，并不是這樣。

事實上，有關(guān)智界S7交付難的解釋還有很多版本，比如：

智界S7所搭載的座艙芯片，由華為自研，該芯片性能比現(xiàn)款問界M5、新M7所搭載的芯片更強，但因為是全新產(chǎn)品，在早期會存在供應(yīng)不足的問題；

“由于智界S7基于全新平臺打造，所采用的供應(yīng)鏈和技術(shù)也都是全新的，供應(yīng)商的產(chǎn)品初期良品率未能達到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件與軟件耽誤生產(chǎn)計劃”（華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻）：

智界S7基于奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能50萬輛，但目前仍處于試生產(chǎn)階段，雖然主體已經(jīng)完工，但設(shè)備調(diào)試、員工服務(wù)配套、招工等一系列問題還未解決，無法實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

但無論何種原因，造成的結(jié)果是一樣的——交付難。值得關(guān)注的是，這一問題對產(chǎn)品的市場銷量影響極大?！敖回洉r間太長，影響過年回家用車，要求退款”，已經(jīng)有智界S7車主在考慮退定了。據(jù)報道，鴻蒙智行官方400客服人員表示，目前智界S7的交付周期約為12-14周。也就是說至少三個月。

這對于智界S7而言無疑是一個潛在風(fēng)險，這期間，會有競品迭代升級或全新競品上市，從而造成已有訂單的流失以及訂單的增長難。值得關(guān)注的是，以往并不算重點的純電轎車市場正在變得競爭激烈，比如智界S7同門師兄星途星紀(jì)元ES、阿維塔12甚至小米SU7等都將成為純電轎車市場中智界S7的有力對手。

當(dāng)然，鴻蒙智行也發(fā)布了“智界S7提車關(guān)愛補貼計劃”：若車輛交付超期，車主將按每天200元、最高1萬元獲得補償金，對象包括2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶。這在一定程度上能緩解消費者等待的焦急心情以及不滿情緒。

事實上，在汽車行業(yè)中，因交付困難導(dǎo)致市場失利的案例并不少見。比如曾經(jīng)受困于產(chǎn)能的蔚來，ET5上市5天訂單破6萬，但從上市到大規(guī)模交付中間間隔9個月之久，也讓這款車錯過了超越寶馬三系的機會。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。