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廣汽謳歌、馬自廣汽菲克、日本廣汽三菱、停售開云·(Kaiyun) 官方網(wǎng)站一汽馬自達、真和茲說再長安鈴木,阿特在過去不久的馬自時間里,太多太多我們記憶中的日本汽車品牌退出了中國市場,說是停售被新能源的市場份額無情壓榨,但實際上,真和茲說再更多的阿特是自己把自己的后路都給斷了。

無可否認,馬自開云·(Kaiyun) 官方網(wǎng)站日系車在國內(nèi)的日本情況最不樂觀,最具有代表性的停售就是南北馬自達進行合二為一,官方表示未來一汽馬自達的真和茲說再在售車型銷售和已售車型的售后服務(wù),均由長安馬自達負責(zé),阿特但實際情況更嚴峻。

縱觀轎車市場,最暢銷的也是唯一在售的車型就是馬自達3昂克賽拉了,但月銷量也就千臺而已,倒是阿特茲的停售,對于整個汽車市場而言,都太可惜了。

除此之外,根據(jù)我們的最新了解,馬自達6繼2021年北美市場停產(chǎn),2023年英國市場停產(chǎn)之后,日本本土市場也迎來了產(chǎn)品的生命終結(jié)。其表示,馬自達6預(yù)計在2024年正式停售,并且目前官方還沒有關(guān)于下一代產(chǎn)品更新的計劃。

馬自達6確實可以算作汽車市場的一款經(jīng)典車型,尤其是目前的第三代產(chǎn)品,已經(jīng)在市場銷售了12年之久,且新車的累計銷量達226437輛。隨著各大市場對于SUV的喜愛增強,有消息表示,馬自達正在開發(fā)一款基于品牌旗下大型SUV平臺打造的全新后驅(qū)轎車。

最后:即使是經(jīng)典車型也有被市場淘汰的可能,根本原因就是,如果追不上市場的腳步,那就會被拍在沙灘上,馬自達6阿特茲真的要再見了。
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