“價(jià)格戰(zhàn)”無(wú)疑是降價(jià)崛起中國(guó)車市在2023年的關(guān)鍵詞。

繼2017年年銷2887.9萬(wàn)輛之后，淘汰時(shí)隔六年，回顧開云下載(kaiyun)中國(guó)汽車終于在2023年完成全年3000萬(wàn)輛的車市總銷量，創(chuàng)下了歷史新高。降價(jià)崛起

但誰(shuí)也沒想到，淘汰車市崛起方式是回顧如此“慘烈”：貫穿全年的“價(jià)格戰(zhàn)”、無(wú)奈退場(chǎng)的車市新勢(shì)力、加快崛起的降價(jià)崛起自主品牌……無(wú)一不透露著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿始終

回顧2023年車市，淘汰“價(jià)格戰(zhàn)”成為貫穿全年的回顧關(guān)鍵詞。

2023年1月6日，車市特斯拉打響中國(guó)新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍。降價(jià)崛起彼時(shí)，淘汰特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，回顧特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，降幅超6%，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。

突如其來(lái)的降價(jià)讓國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力措手不及，小鵬、問(wèn)界最快作出反應(yīng)，其中，問(wèn)界M5、M7的價(jià)格下調(diào)2.88萬(wàn)—3萬(wàn)元不等；小鵬G3i、P5、P7下調(diào)2萬(wàn)—3.6萬(wàn)元。隨后的開云下載(kaiyun)春節(jié)假期陸續(xù)有新勢(shì)力加入降價(jià)行列，但這僅是“價(jià)格戰(zhàn)”的開始。

3月，湖北政企聯(lián)合的汽車補(bǔ)貼令燃油車加入到這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中。此前的采訪中，一位湖北武漢經(jīng)銷商告訴記者，“從業(yè)數(shù)年，我從未見過(guò)如此高額的降價(jià)補(bǔ)貼。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，先后有40余個(gè)燃油車品牌加入，降價(jià)幅度最高超10萬(wàn)元。彼時(shí)，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力都意識(shí)到市場(chǎng)的變化，曾豪言絕不降價(jià)的蔚來(lái)汽車也頂不住市場(chǎng)壓力全系降價(jià)3萬(wàn)元，比亞迪將秦PLUS DM-i冠軍版的入門價(jià)格拉到9.98萬(wàn)元，且陸續(xù)推出了多個(gè)車型的冠軍版。

如此快速的推出低價(jià)車型，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福有自己的理解：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來(lái)3—5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來(lái)3—5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。”

只不過(guò)，為了促銷量打響的“價(jià)格戰(zhàn)”在爆發(fā)初期效果并不理想，降價(jià)反而加劇了消費(fèi)者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。為了穩(wěn)固市場(chǎng)環(huán)境，包括中汽協(xié)在內(nèi)的多家組織呼吁車企切勿惡意降價(jià)，以理想汽車帶頭的多家新勢(shì)力發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的保價(jià)政策。此后，大規(guī)模的“價(jià)格戰(zhàn)”在年中有所緩解，但小規(guī)模的補(bǔ)貼與降價(jià)并未停歇。

直至“金九銀十”的消費(fèi)熱潮，車市大規(guī)?！皟r(jià)格戰(zhàn)”再度爆發(fā)，新能源車企與燃油車企開啟新一輪降價(jià)補(bǔ)貼，在此期間，車企們降價(jià)的方式百花齊放，就連曾發(fā)布保價(jià)的理想也沒能逃脫變相降價(jià)的命運(yùn)，期間公司發(fā)布了高達(dá)1萬(wàn)元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以此加入降價(jià)潮。

理想汽車上海某門店 吳迪攝

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“保險(xiǎn)補(bǔ)貼、定金補(bǔ)貼、滿減、銀行利息補(bǔ)貼等等方式，這些此前是經(jīng)銷商促銷的手段，如今卻變成車企行為，還延伸出多種新的降價(jià)模式，類似在預(yù)售價(jià)上降價(jià)以吸引消費(fèi)者還不會(huì)被維權(quán)。”

年底最后沖刺階段，借助“雙11”大促等消費(fèi)浪潮，比亞迪、理想、特斯拉、零跑等車企均不同程度的降價(jià)或推出補(bǔ)貼優(yōu)惠。

激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”下，中國(guó)汽車整體銷量突破新高，市場(chǎng)普遍認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”仍將是2024年車市的主旋律。

殘酷的淘汰制

“價(jià)格戰(zhàn)”影響著去年的車市，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)產(chǎn)生淘汰者，威馬、天際、愛馳成為這場(chǎng)“戰(zhàn)役”的犧牲品。

2023年初，威馬創(chuàng)始人沈暉在其微博發(fā)文并配圖稱，威馬汽車將會(huì)像牲口一樣活下去，只是一年下來(lái)，公司并沒能像沈暉所言的活下去，反而進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。

10月，有消息曝出沈暉出逃海外的消息，記者曾向威馬方面求證但并未收到任何回復(fù)。

此前，威馬汽車負(fù)面消息不斷。2023年2月，威馬汽車大部分員工被停薪留職；3月，上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)針對(duì)威馬汽車發(fā)布消費(fèi)警示；6月，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬汽車內(nèi)部已經(jīng)只有總監(jiān)及以上的中高層有工資。到了年底，該公司也未公布任何銷量數(shù)據(jù)，記者查詢懂車帝等相關(guān)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，威馬相關(guān)車型均顯示停售狀態(tài)。

直至今年1月，威馬披露關(guān)于公司重整的最新進(jìn)度。業(yè)內(nèi)人士稱，若有人愿意資助威馬，或能在今年看到威馬的“重生”，但其百億的虧損，難尋“救世主”。

同樣被市場(chǎng)淘汰的還有天際與愛馳。

暫停營(yíng)業(yè)的天際汽車上海門店 吳迪攝

4月1日，天際汽車發(fā)布公告，稱公司因現(xiàn)金流問(wèn)題和銷售業(yè)務(wù)調(diào)整，將于4月1日起，對(duì)公司部分崗位實(shí)施停工停產(chǎn)措施，具體的復(fù)工時(shí)間待定。

事實(shí)上，天際汽車早在2022年便已停產(chǎn)，南寧與青島的兩座工廠并未實(shí)質(zhì)性投入生產(chǎn)，全國(guó)唯一生產(chǎn)的只有長(zhǎng)沙工廠，但生產(chǎn)狀況不穩(wěn)定。自長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)，天際汽車全國(guó)生產(chǎn)基地便全面停擺。

2015年成立的天際汽車（此前名為“電咖汽車”）曾是樂(lè)視汽車旗下的子品牌，2017年其推出首款車型電咖EV10，但隨后的成長(zhǎng)中，天際僅向市場(chǎng)推出ME7和ME5兩款車型，2022年，天際汽車總銷量不足6000輛。

雖然在2022年底，天際曾與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計(jì)劃共同在沙特阿拉伯進(jìn)行兩期約5億美元的投資，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬(wàn)輛新能源車。但最終，合約的落地以及資金到賬時(shí)間未定，天際沒能挺過(guò)“寒冬”。

愛馳與天際的處境較為相同，進(jìn)入2023年，愛馳便陷入欠薪風(fēng)波，出現(xiàn)拖欠員工薪資、供應(yīng)商貨款等情況。

去年7月，愛馳汽車宣布已做好全面復(fù)工的準(zhǔn)備，然而半年時(shí)間過(guò)去了，愛馳汽車并未迎來(lái)真正的復(fù)工，反而傳出更多不利的消息。記者走訪位于上海長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷的愛馳汽車總部，發(fā)現(xiàn)已被張貼“交租通知”，曾經(jīng)喧囂的總部已是人去樓空，另有消息人士透露，愛馳汽車到了彈盡糧絕的地步，涉及的4.5萬(wàn)元被執(zhí)行款項(xiàng)都無(wú)法支付。

期間，愛馳曾被曝出有投資機(jī)構(gòu)前往工廠參觀，但并無(wú)下文，愛馳最終沒能“起死回生”。

自主品牌崛起

談到2023年中國(guó)車市與以往的不同，自主車企崛起態(tài)勢(shì)尤為顯著，相反合資車企開始在中國(guó)市場(chǎng)走下坡路。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)52%，同比增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞等自主車企銷量相比2022年同期均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

據(jù)已公布銷量數(shù)據(jù)，比亞迪完成全年302萬(wàn)輛的銷量，穩(wěn)坐全球新能源銷量第一寶座。

同樣高光的還有奇瑞集團(tuán)。去年全年，奇瑞出口總量為93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，占總銷量的49.8%。年底，集團(tuán)稱全年?duì)I收首次突破3000億元，得益于出口量的大幅增長(zhǎng)，奇瑞全年銷售達(dá)188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%，時(shí)隔11年，再次超越長(zhǎng)城與吉利。

進(jìn)入2024年，奇瑞稱將全面發(fā)展新能源，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)推出24款混動(dòng)和15款純電產(chǎn)品，且定下400萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)。

長(zhǎng)安與長(zhǎng)城也在努力追趕。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安去年全年銷售255萬(wàn)輛，其中自主品牌新能源銷量超47萬(wàn)輛，自主品牌海外銷量超23萬(wàn)輛；長(zhǎng)城全年銷售123.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.29%，出口量達(dá)31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.5%。

吉利集團(tuán)則以168萬(wàn)輛的全年銷量超額完成既定的165萬(wàn)輛目標(biāo)，并定下了2024年190萬(wàn)輛的全年目標(biāo)，其中新能源的銷量目標(biāo)定為81萬(wàn)輛。

合資銷量乏力

反觀合資品牌，作為曾經(jīng)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量的主力，如今正逐漸退居二線，甚至出現(xiàn)了拖累集團(tuán)銷量增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

如長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)，去年全年銷量分別為23.3萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛，同比下滑7.13%、14.77%，拖累了長(zhǎng)安整體銷量的增長(zhǎng)。

廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量突破250萬(wàn)輛，作為集團(tuán)主要銷量來(lái)源的廣汽本田與廣汽豐田銷量分別為64.05萬(wàn)輛與95萬(wàn)輛，同比下滑13.66%、5.47%，兩者整體銷量占集團(tuán)總銷量的63.49%，該數(shù)據(jù)去年同期為71%。

而上汽集團(tuán)作為為數(shù)不多銷量同比下滑的車企，上汽大眾、上汽通用和上汽五菱的銷量下滑是主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，去年三家合資車企的全年總銷量為361.91萬(wàn)輛，同比減少11.54%，由于上汽自主品牌銷量仍處爬坡階段，原本主力軍的銷量損失令上汽出現(xiàn)總銷量同比下滑5.31%的局面。

為了更快融入中國(guó)市場(chǎng)，加速轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)于去年7月26日向小鵬汽車增資7億美元，收購(gòu)其約4.99%的股權(quán)，雙方同時(shí)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)與2026年推出兩款大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

除此之外，全球第四大汽車集團(tuán)斯泰蘭蒂斯宣布入股零跑汽車，投資約15億歐元以獲取后者約20%的股權(quán)。

“價(jià)格戰(zhàn)”只是開端，中國(guó)車市仍在巨變之中，車企們絲毫不敢松懈，技術(shù)創(chuàng)新、降本增效以備戰(zhàn)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

記者 吳迪

編輯 王克

責(zé)任編輯 孫霄

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