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中新網(wǎng)廣州2月7日電 題:港口車站“元老”服務(wù)電煤運(yùn)輸
作者 劉一穎 朱斌 郭軍
“0291機(jī)車,元老1場2道經(jīng)聯(lián)3線回2場7道調(diào)車進(jìn)路好。港口”2月6日凌晨0點(diǎn)10分,車站網(wǎng)投聯(lián)盟菠菜大全高欄港站車站值班員張俊峰正在向地方鐵路公司自備機(jī)車過軌指路。服務(wù)“……調(diào)車進(jìn)路好,電煤司機(jī)明白。運(yùn)輸”在聽取機(jī)車司機(jī)復(fù)誦無誤后,元老張俊峰緊緊盯著屏幕,港口監(jiān)視車列運(yùn)行。車站車列的服務(wù)目的地,是電煤網(wǎng)投聯(lián)盟菠菜大全高欄港站的電煤貨線。高欄港站地區(qū)共有3個(gè)車場,運(yùn)輸其中1場屬于高欄港站管轄,元老2、港口3場屬于地方鐵路公司管轄。車站
高欄港站是粵港澳大灣區(qū)廣珠貨線最南端的港口車站,是連接海運(yùn)與鐵路的黃金通道之一。近年來,隨著國家“一帶一路”倡議的實(shí)施,海鐵聯(lián)運(yùn)增量顯著。2023年,高欄港站發(fā)送噸數(shù)首次突破1000萬噸。今年春運(yùn)第一周,高欄港站日均發(fā)送11.3列、電煤1.5萬余噸,均創(chuàng)下歷史新高。最高峰的時(shí)候,高欄港站要開行16列貨物列車,其中至少一半是電煤專列。
今年是45歲的張俊峰在高欄港站工作的第12個(gè)年頭。他自2012年高欄港建站之初調(diào)入,見證了高欄港站日新月異的發(fā)展歷程。12年間,他做到了春運(yùn)“全勤”,是一名久經(jīng)“沙場”的車站“元老”。
作為港口車站的車站值班員,張俊峰擔(dān)負(fù)著行車組織、調(diào)車作業(yè)、綜合協(xié)調(diào)等職責(zé),尤其是與貨運(yùn)部門、地方鐵路單位溝通聯(lián)系是否通暢,將影響到列車能否正點(diǎn)出發(fā)。
隨著車列離開高欄港站1場,張俊峰撥通了3場的電話:“老徐,車大概多久能對位好?幾點(diǎn)能開始裝?大概要裝多久?”張俊峰一邊問一邊在他的時(shí)間表格清單上記錄?!昂玫?,還有半小時(shí)裝完的時(shí)候跟我說一下,謝謝?!?/p>
這張時(shí)間清單表格是張俊峰精心設(shè)計(jì)的“可視化”作業(yè)流程表。“現(xiàn)在電煤專列組織優(yōu)先級很高,有了這張表格,我就能掌握這趟車到達(dá)、裝車各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)概況,準(zhǔn)確估算列車出發(fā)時(shí)間。”張俊峰介紹道。
時(shí)鐘指向凌晨2點(diǎn)20分,離預(yù)估的裝車完成時(shí)間還有25分鐘,但是對方依然沒有來電,張俊峰立馬警覺了起來,隨即聯(lián)系3場詢問情況:“老徐,怎么回事?出啥問題了嗎?”
“這邊平頂?shù)倪M(jìn)度慢了一些,預(yù)計(jì)還需要40分鐘裝完?!?/p>
“時(shí)間準(zhǔn)嗎,電煤專列耽誤不得。”
“已經(jīng)在抓緊組織了,放心吧?!?/p>
掛斷電話后,張俊峰撥通了列車調(diào)度員電話。“88810大概40分鐘后能裝車完成,預(yù)計(jì)3點(diǎn)50分能開?!?/p>
“對于車站值班員來說,信息暢通至關(guān)重要。我們需要告知列車調(diào)度員盡量準(zhǔn)確的作業(yè)完成時(shí)間,以方便他們安排連掛車列的機(jī)車,這樣才能保證專列的正點(diǎn)開出。”張俊峰說道。
凌晨3點(diǎn)02分,3場匯報(bào)裝車作業(yè)完畢,平頂、抑塵各項(xiàng)作業(yè)均已完成。張俊峰沒有絲毫懈怠,立即協(xié)調(diào)機(jī)車連掛等發(fā)車準(zhǔn)備工作。
張俊峰對作業(yè)信息的掌握有著十分嚴(yán)苛的要求,這是他對自己提出的高標(biāo)準(zhǔn),也是他能準(zhǔn)確把握列車開行時(shí)間的原因?!耙?yàn)榈胤借F路作業(yè)模式不同,我們車務(wù)對于其貨運(yùn)作業(yè)的了解并不深,但張俊峰從建站以來就跟所有的結(jié)合部門都打過交道,可以說是高欄港站作業(yè)的‘百科全書’,現(xiàn)在所有的車站值班員里,只有他能做到開車的估計(jì)點(diǎn)誤差在一小時(shí)內(nèi)?!备邫诟壅菊鹃L賴海輝如是說。
凌晨3點(diǎn)45分,滿載的電煤的88810次從高欄港站緩緩開出,帶著鐵路人的堅(jiān)守與奉獻(xiàn),駛向萬家燈火。(完)