13日，電車在?？谑袓箞D汽車4S店停車場(chǎng)停了20多天的困海10輛新能源汽車被送到南港碼頭等待裝船，運(yùn)往對(duì)岸的陸續(xù)離島開(kāi)云綜合體育APP徐聞縣。如果順利，電車剩下的困海22輛車會(huì)在今天裝船。經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，陸續(xù)離島送抵那些無(wú)奈棄車離開(kāi)海南島的電車車主手中。

今年春運(yùn)為期40天，困海從1月26日到3月5日。陸續(xù)離島交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，電車2024年春節(jié)假期，困海全國(guó)高速公路新能源車日均流量593.92萬(wàn)輛，陸續(xù)離島占日均總流量的電車10.04%。較2023年同期（日均171.69萬(wàn)輛，困海占比3.81%）增長(zhǎng)明顯。陸續(xù)離島大流量出行，疊加局部區(qū)域暴雪、凍雨等天氣影響，不少新能源車車主在春運(yùn)中經(jīng)歷了低溫續(xù)航縮短、充電難等問(wèn)題。而前往海南度假的新能源車車主更遭遇“一票難求”的出島之困。

隨著充電樁建設(shè)的推進(jìn)，對(duì)于許多新能源車車主而言，在高峰時(shí)期出行的續(xù)航焦慮正在減輕。但類似新能源車在海南的困境，也暴露出增長(zhǎng)之外的問(wèn)題：新能源車如何在安全性上真正獲得認(rèn)可。

離島船票一票難求

2月15日下午4時(shí)左右，王勇的車一直堵在前往新海港搭乘輪渡的進(jìn)港通道上。近11個(gè)小時(shí)的堵車中，他靠聽(tīng)“故事FM”的播客度過(guò)，連續(xù)聽(tīng)了45個(gè)故事，車才終于駛?cè)敫劭诖蓞^(qū)域。

每年春節(jié)返程期，海南小車離島難題總會(huì)困住一批人。今年，各港口進(jìn)出島車客流量創(chuàng)歷史新高，高峰期間，開(kāi)云綜合體育APP每日出島小車數(shù)量達(dá)1.8萬(wàn)至2萬(wàn)輛。這些去海南過(guò)春節(jié)的新能源車車主沒(méi)有想到，逃過(guò)了里程焦慮，卻沒(méi)逃過(guò)無(wú)法離島的困擾。

王勇一家是從杭州自駕去海南過(guò)年的。1月31日，還未到達(dá)海南時(shí)，王勇在抖音上看到徐聞港堵車嚴(yán)重、需要提前預(yù)約買票的消息，他馬上開(kāi)始搶票。第二天凌晨3時(shí)多，終于搶到2月7日上島船票。可他沒(méi)想到，上島不易，下島更難。春運(yùn)期間，瓊州海峽過(guò)海車輛持續(xù)高位運(yùn)行，搶到離島船票的難度直線飆升。

因搶票困難，原計(jì)劃2月18日返程的王勇決定“搶到哪天就哪天走”。所幸，他搶到2月15日的新能源車專班票。因?yàn)閾矶?，王勇沒(méi)趕上15日晚8時(shí)的專班，只能改簽到次日凌晨2時(shí)半的班次。但一直等到凌晨3時(shí)多，上百輛汽車依然沒(méi)有任何要上船的跡象。隨后，王勇在公眾號(hào)上看到班次因大霧停運(yùn)的消息。繼續(xù)等待3小時(shí)后，小車終于上了船。等船開(kāi)到對(duì)岸，已是16日上午10時(shí)。

一位從長(zhǎng)沙來(lái)的車主連續(xù)四五天沒(méi)搶到離島船票，不得不上網(wǎng)咨詢代搶服務(wù)。讓她絕望的是，黃牛只接受油車代搶業(yè)務(wù)。其中一個(gè)黃牛告訴她：“新能源車票源稀缺，搶票難度非常大?！?/p>

根據(jù)海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局去年年底印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》要求，每航次載運(yùn)新能源車的數(shù)量不得超過(guò)船舶載車定額的10%，且總數(shù)不超過(guò)18輛。海南海峽航運(yùn)股份有限公司稱，由于新能源電動(dòng)汽車主要靠電能提供動(dòng)能，在車輛高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)。對(duì)新能源車裝載量限定是出于安全考量，防范新能源車輛滾裝運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。

“規(guī)定的合理性值得討論?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，類似海南出島這些問(wèn)題，在過(guò)去新能源車不多時(shí)并不明顯，未來(lái)新能源車持續(xù)增多，管理需要逐步適應(yīng)。

上班時(shí)間不能拖，開(kāi)學(xué)時(shí)間不能等，“人走車留”成了部分新能源車車主的無(wú)奈之舉。為解決自駕車主在海南的“出島難”問(wèn)題，2月18日起，不少汽車品牌宣布提供免費(fèi)托運(yùn)服務(wù)，幫車主將車送到指定城市。

2月20日凌晨，嵐圖汽車也發(fā)布公告。接下來(lái)連續(xù)三天，嵐圖汽車?？诜?wù)總監(jiān)陳澤剛每天都能接到20多位車主的托運(yùn)咨詢電話。有人因?yàn)楹⒆右_(kāi)學(xué)，看到公告立刻買了返程機(jī)票，把車開(kāi)到店里。手續(xù)一辦完，急匆匆去趕飛機(jī)；有離開(kāi)海南的車主已經(jīng)和托運(yùn)公司簽了合同，看到車企提供的免費(fèi)服務(wù)，又叫代駕把車送過(guò)來(lái)。

最終，登記托運(yùn)服務(wù)的車輛有32輛。陳澤剛說(shuō)：“因?yàn)槲覀兪?月29日截止，預(yù)計(jì)3月6日運(yùn)，有的車主等不及，也在搶船票，搶到票的人就自己開(kāi)走了?！碑?dāng)被問(wèn)到門(mén)店今后是否會(huì)對(duì)類似春節(jié)的高峰期做出預(yù)案，陳澤剛表示，還得視政府部門(mén)對(duì)碼頭和新能源車的管理情況而定。

續(xù)航焦慮貫穿旅程

從島上回到陸地，王勇只解決了一個(gè)難題。接下來(lái)，他還要開(kāi)著電車從廣東湛江回到浙江杭州，這又是一場(chǎng)艱難的旅程。

春運(yùn)旅途中，在高速上遭遇里程焦慮的新能源車車主不在少數(shù)。從廣東深圳回河南漯河的時(shí)雨也是其中一位。車子只剩行駛92公里的電量，最近的特斯拉超級(jí)充電站在110公里外，而地圖App導(dǎo)航上其他高速服務(wù)區(qū)的充電樁和超充都不順路。三年前時(shí)雨也遭遇過(guò)一次困境。當(dāng)時(shí)她只能關(guān)了空調(diào)，車速保持在90km/h，硬著頭皮往特斯拉的超充站?！伴_(kāi)到后面表顯一直是0，不知道什么時(shí)候就斷電了”，萬(wàn)幸，那次時(shí)雨最終安全到達(dá)。

時(shí)雨的電動(dòng)車是一輛特斯拉model 3，平時(shí)大多行程都在廣東省內(nèi)。因?yàn)槟菆?chǎng)驚險(xiǎn)之旅，今年再次從深圳自駕回河南漯河，時(shí)雨對(duì)高速服務(wù)區(qū)的充電樁并不信賴。關(guān)于補(bǔ)能，時(shí)雨堅(jiān)持以車機(jī)導(dǎo)航自動(dòng)規(guī)劃的超充充電站路線為主，同時(shí)在手機(jī)打開(kāi)地圖App導(dǎo)航，如實(shí)在繞得太遠(yuǎn)，她會(huì)暫時(shí)放棄特斯拉超充，順路在高速服務(wù)區(qū)補(bǔ)5分鐘電?！敖衲瓴桓以儋€高速上的充電樁。我每次都只在高速途中補(bǔ)一點(diǎn)，再去超級(jí)充電站?！睍r(shí)雨說(shuō)。即便這樣，續(xù)航焦慮仍不時(shí)出現(xiàn)。車的電量如果掉到一半以下，她一定選擇進(jìn)入服務(wù)區(qū)，“有時(shí)候感覺(jué)很搞笑，看地圖前面的服務(wù)區(qū)還有一個(gè)空樁，路上遇到新能源車就要趕緊超過(guò)他，要搶在前面”。

在上海工作的張哲今年開(kāi)著新能源車回內(nèi)蒙古包頭老家過(guò)年。由南向北的這趟旅途中，新能源車?yán)m(xù)航會(huì)根據(jù)溫度高低發(fā)生變化，好在張哲的車配置的是大容量電池，北方低溫情況下，也能跑400公里。但張哲也盡量避免極限情況，電量掉到35%以前，他就要去往充電站。

有時(shí)，地圖導(dǎo)航顯示的充電樁信息不一定準(zhǔn)確。時(shí)雨忍不住吐槽，有一段路，她明明看到地圖上顯示下個(gè)服務(wù)區(qū)還有6個(gè)空樁，等到目的地卻發(fā)現(xiàn)，已有5輛車在排隊(duì)等待充電。而在一個(gè)地圖沒(méi)有顯示充電樁的服務(wù)區(qū)，時(shí)雨卻發(fā)現(xiàn)那里不僅有國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，還有一家車企的超充。

從上海自駕回福州的飛凡車主趙意和時(shí)雨有著同樣的體會(huì)，導(dǎo)航有時(shí)不顯示部分充電站的總樁數(shù)和在用樁數(shù)，也無(wú)法知曉充電樁是否故障，他只能一個(gè)個(gè)開(kāi)進(jìn)去看。趙意遇上的第一個(gè)服務(wù)區(qū)工作人員直接勸他：“去下個(gè)站吧，你排兩三個(gè)小時(shí)都排不到?！钡诙€(gè)服務(wù)區(qū)8個(gè)位置全被占，還有10輛車在排隊(duì)。待他趕到臺(tái)州市天臺(tái)服務(wù)區(qū)，充電樁顯示屏上亮著“很抱歉，設(shè)備停止服務(wù)”的字樣，所有充電樁均無(wú)法使用。

新能源車?yán)Ь澈卧?/p>

新能源車車主的里程焦慮是因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量不夠多？事實(shí)并非如此。

充電樁建設(shè)，是新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。截至去年10月，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1821萬(wàn)輛?！敖鼉赡陙?lái)，公共充電樁安裝量快速增長(zhǎng)，我國(guó)總體車樁比的增量已達(dá)到1:1，充電樁現(xiàn)在普及得很快，充電樁越布越多，新的充電樁越來(lái)越好，是大趨勢(shì)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

崔東樹(shù)提到的“車樁比”，即電車和充電樁的比例。據(jù)相關(guān)資料顯示，中國(guó)的車樁比在全球?qū)儆陬I(lǐng)先的，是2.6:1，即每2.6輛電車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁，美國(guó)是17.7:1，歐洲是16.4:1。

那么，為什么很多人仍感到充電樁不夠用？車主們提出，是導(dǎo)航里的充電樁數(shù)據(jù)有延遲。對(duì)此，記者咨詢某地圖App工作人員，對(duì)方稱：“數(shù)據(jù)延遲是目前行業(yè)面臨的現(xiàn)狀，根源是充電樁在充電環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)有延遲?！?/p>

時(shí)雨在服務(wù)區(qū)遇到一位年紀(jì)較長(zhǎng)的司機(jī)求助，對(duì)方不會(huì)下載充電樁運(yùn)營(yíng)商的App，想讓她幫忙操作付費(fèi)?！坝械母顿M(fèi)需要掃碼下載App，還要預(yù)充值，感覺(jué)都不夠方便。”

有專家解釋，之所以充電樁的狀態(tài)在網(wǎng)上很難達(dá)到百分百同步，是因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)營(yíng)商目前處于虧損狀態(tài)，在軟件服務(wù)上的投入不夠。

去年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年2月29日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王剛在國(guó)新辦舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上介紹，交通運(yùn)輸部今年計(jì)劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)，并鼓勵(lì)在服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率充電設(shè)施。

此次新能源車在海南的困境，還暴露出新能源車如何在安全性上真正獲得認(rèn)可的問(wèn)題。

2023年9月22日，在首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長(zhǎng)嚴(yán)馮敏發(fā)表演講時(shí)稱，應(yīng)急管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲32%。應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷5個(gè)方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個(gè)主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，減少非極端情況下的安全問(wèn)題，才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。

開(kāi)新能源車的理由

在網(wǎng)上，新能源車車主張志全自制了一張表格總結(jié)返鄉(xiāng)途中各充電站使用體驗(yàn)，配著自駕從深圳回安徽安慶的Vlog一并發(fā)表，想用視頻來(lái)駁斥“新能源車沒(méi)法跑長(zhǎng)途”的觀點(diǎn)。

春運(yùn)選擇開(kāi)新能源汽車，張志全有自己的理由，新能源車沒(méi)有燃油車的汽油味和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，輔助駕駛功能多，駕駛者更輕松，電費(fèi)也比較便宜。張哲看中的也是新能源車的智能和舒適，“尤其是遇到堵車，智能輔助駕駛真的非常實(shí)用，自動(dòng)跟車、高速領(lǐng)航等功能一定程度上緩解了駕駛疲勞”。

不過(guò)，插曲不是沒(méi)有。張志全在出發(fā)行駛近400公里后，車子電量剩余20%，他決定到就近服務(wù)區(qū)充電。三百山服務(wù)區(qū)的小桔充電，120KW的充電樁充電速度尚可，可以先充后結(jié)算。插槍掃碼后，張志全和家人去吃飯，結(jié)果充電不到20分鐘，跳槍了。和旁邊的車友交流，他發(fā)現(xiàn)，整個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁都是如此，只能重新插槍掃碼。反復(fù)幾次，把電量充到79%后，張志全實(shí)在無(wú)法忍受，就繼續(xù)趕路。

到了下一個(gè)永豐南服務(wù)區(qū)，張志全看到加油的車大排長(zhǎng)隊(duì)。而這里的5個(gè)120KW和1個(gè)160KW的充電樁并未在地圖上顯示，也沒(méi)有車排隊(duì)。張志全趕緊為車充上了電。從39%到99%，張志全在160KW的充電樁上花了43分鐘。一路上張志全為車充電4次，很幸運(yùn)沒(méi)遇上排隊(duì)。

回到老家，張志全發(fā)現(xiàn)，家鄉(xiāng)的新能源車充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)也有所提升，鎮(zhèn)上有一個(gè)80KW的私營(yíng)充電樁，鎮(zhèn)級(jí)供電局也提供慢充，村里還有幾戶人家安了充電樁。

“開(kāi)長(zhǎng)途，雖然高速服務(wù)區(qū)很多樁有問(wèn)題，但已比以前好多了?！被氐戒鸷雍螅瑫r(shí)雨發(fā)現(xiàn)，老家的市區(qū)不僅建了特斯拉超充，第三方充電樁也越來(lái)越多。

“南方基本上每個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁，30公里左右會(huì)有一個(gè)服務(wù)區(qū)。北方高速上充電樁比較少，尤其是內(nèi)蒙古周邊，100多公里才能遇到一個(gè)有充電樁的服務(wù)區(qū)，市區(qū)充電樁分布也比較少?！遍L(zhǎng)途駕駛中，坡度變化、實(shí)時(shí)溫度、氣候差異，都不同程度影響著新能源車的續(xù)航。返回上海時(shí)，由于一路下坡比較省電，張哲的車子充電次數(shù)從9次變?yōu)?次。

回顧堵在海南新海港附近的18個(gè)小時(shí)，王勇覺(jué)得，最大的困難是信息不暢通，不能及時(shí)了解輪渡情況，“港口如果事先做好預(yù)案，根據(jù)新能源車和燃油車的比例動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，新能源車被困的情況會(huì)好很多”。

返程時(shí)，時(shí)雨在湖南遇到大堵車，開(kāi)了45個(gè)小時(shí)回到深圳后，她明年不打算再自駕回家。趙意則把春節(jié)自駕的視頻置頂在社交平臺(tái)個(gè)人主頁(yè)，他在短視頻尾幀上最后寫(xiě)了句：“下次過(guò)節(jié)還要開(kāi)純電車?！?/p>

（文中時(shí)雨、王勇、張志全、張哲、趙意為化名）

文/王倩 雷冊(cè)淵 魏姜帆 王佳諾

編輯/倪家寧

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