近兩年的豐田汽車市場(chǎng)太卷了，2023年開年時(shí)特斯拉大幅降價(jià)打響價(jià)格戰(zhàn)，普拉2024年春節(jié)則由比亞迪打響這一槍，多騙kaiyun(開云)體育·官方入口降價(jià)似乎成為各品牌唯一的不動(dòng)救命稻草。然而，中國(guó)在這個(gè)“越賣越便宜”的豐田背景下，一汽豐田卻選擇了與眾不同的普拉路線。

日前，多騙全新普拉多終于公布開啟預(yù)訂。不動(dòng)最終的中國(guó)預(yù)訂價(jià)幾乎沒帶來(lái)任何驚喜，47-57萬(wàn)元，豐田預(yù)訂價(jià)格確實(shí)很豐田！普拉從網(wǎng)絡(luò)輿論的多騙反饋來(lái)看，對(duì)于全新普拉多的不動(dòng)kaiyun(開云)體育·官方入口價(jià)格評(píng)價(jià)也是少有的“一邊倒”——消費(fèi)者普遍認(rèn)為價(jià)格是偏高的，與預(yù)算相背離。中國(guó)

然而，敢于公布這樣高昂價(jià)格的一汽豐田，很可能早已預(yù)料到了這種反應(yīng)。但這一招實(shí)屬險(xiǎn)棋，一旦新車上市沒達(dá)到預(yù)期的效果，一汽豐田就會(huì)處于進(jìn)退兩難的境地。當(dāng)然這也不會(huì)是它的最終成交價(jià)格，上市再降價(jià)已經(jīng)成為車企常見操作。那么，這款自帶光環(huán)的全新普拉多配得上47-57萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)嗎？而它是否能幫助品牌帶來(lái)新增量？

預(yù)定價(jià)47-57萬(wàn)元，確實(shí)硬

首先不可否認(rèn)，全新普拉多是一輛好車。新車在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、平臺(tái)等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，產(chǎn)品力提升毋庸置疑。特別是越野性能方面的提升，全新普拉多是基于豐田TNGA-F架構(gòu)打造，該平臺(tái)采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，配備托森中央差速器，具備不錯(cuò)的越野能力。

普拉多重回國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，對(duì)于許多越野消費(fèi)者而言，無(wú)疑是一個(gè)好消息。作為硬派越野的“先驅(qū)者”，普拉多曾在中國(guó)越野細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)重要席位。然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)高端硬派越野車的不斷推陳出新，全新普拉多是否依舊具有定價(jià)權(quán)需要打一個(gè)問號(hào)。

首先，在普拉多退出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)期間，中國(guó)越野細(xì)分市場(chǎng)得到快速發(fā)展。比如早前發(fā)布的坦克300、仰望U8、猛士917，再到今年的坦克700Hi4-T、江鈴福特烈馬Bronco等車型，可以說(shuō)目前國(guó)內(nèi)的硬派越野車市場(chǎng)正在經(jīng)歷空前的繁榮。而且隨著坦克系列車型的成功，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的合資品牌也正在逐漸失去話語(yǔ)權(quán)。

從價(jià)格方面看，全新普拉多價(jià)格沒有想象中那么便宜，47萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)顯得有些不夠吸引人。畢竟比亞迪方程豹豹5僅28.98萬(wàn)元起；國(guó)產(chǎn)后福特烈馬Bronco的起售價(jià)大概率會(huì)低于30萬(wàn)元；即便是產(chǎn)品實(shí)力更越級(jí)的坦克700Hi4-T，起售價(jià)才是42.8萬(wàn)起。由此可見，無(wú)論是30萬(wàn)還是50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，都有了我們中國(guó)品牌車型的身影，并且在產(chǎn)品力上已經(jīng)完全能夠給到全新普拉多不小的壓力。

失去光環(huán)，一汽豐田陷“兩難”

就像前面提到的一樣，全新普拉多產(chǎn)品力的提升以及市場(chǎng)號(hào)召力在汽車圈是毋庸置疑的，這是其未來(lái)熱銷的基礎(chǔ)。但是，中國(guó)越野市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生較大的變化，現(xiàn)在自主品牌玩硬派越野的越來(lái)越多，并且你能想到的越野配置都給你配備。在同行的對(duì)比下，全新普拉多顯得太過“高冷”。

轱轆哥覺得它的價(jià)格得打破預(yù)期，擁有一個(gè)極其誘惑力的價(jià)格才行，否則很難挽回一汽豐田此前失去的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在過去的2023年一汽豐田累計(jì)售出800018輛新車，未能達(dá)成百萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。雖然去年銷量依然實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，但這是建立在2022年同期受疫情影響基數(shù)較低和終端市場(chǎng)主銷車型不同幅度降價(jià)的情況下實(shí)現(xiàn)的。

面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)市占率不斷下探的不利局面，一汽豐田也只能妥協(xié)。目前，一汽豐田旗下多款車型都有終端優(yōu)惠，就以主打高端的皇冠CrossSport為例，作為豐田的一款跨界車型，皇冠CrossSport曾在發(fā)布之初備受期待。然而，在真正上市后，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。部分地區(qū)的皇冠CrossSport降價(jià)幅度超過了10萬(wàn)元，令人唏噓。這也說(shuō)明，豐田一直打“情懷牌”也不好使。

以“皇冠”為鏡，如果全新普拉多不拿出足夠的誠(chéng)意，消費(fèi)者為什么買單？對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)進(jìn)退兩難的局面。一方面太貴肯定沒有消費(fèi)者愿意下單，從而影響銷量；另一方面又不愿低姿態(tài)以價(jià)換量。如果一汽豐田再猶豫，這么多年建立的市場(chǎng)鑰匙很有可能會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸被對(duì)手超越。值得一提的是，一汽豐田在新能源系列目前還沒能打出爆款，要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，依然任重道遠(yuǎn)。

從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，全新普拉多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是有的，具備完整的功能性配置來(lái)滿足用戶，同時(shí)還有業(yè)內(nèi)出眾的保值率做保障。但47萬(wàn)元—57萬(wàn)元預(yù)訂價(jià)格區(qū)間無(wú)疑是非常有爭(zhēng)議性的，考慮到市場(chǎng)上同價(jià)位的越野車越來(lái)越多，這臺(tái)全新普拉多除了情懷和保值率之外，還需要一個(gè)更有說(shuō)服力的購(gòu)車?yán)碛?。試著放下身段吧，普拉多的?hào)召力還是足夠的。

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