波音CEO卡爾霍恩（圖源：社交媒體）
“現(xiàn)在不是波音做這件事的時(shí)候，”波音CEO卡爾霍恩表示，兩難波音將會(huì)專注在如何向客戶交付安全的年虧年業(yè)賭博棋牌游戲飛機(jī)。
此前的損億當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日，多名波音股東在弗吉尼亞州亞歷山大市聯(lián)邦法院對(duì)波音提起集體訴訟，美元指控該公司“將利潤(rùn)置于安全之上”?？?jī)還
波音“最后的安全好日子”
如果沒(méi)有后續(xù)的737MAX9機(jī)型艙門爆炸事件，波音本來(lái)有希望走出泥潭。飛機(jī)
縱觀2023全年的霍恩數(shù)據(jù)，波音不僅在第四季度拿出了亮眼的艙門財(cái)報(bào)，從全年來(lái)看，波音波音整體營(yíng)收還高達(dá)777.9億美元，兩難同比增長(zhǎng)16.79%。年虧年業(yè)其中，損億市場(chǎng)最關(guān)注的美元波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)全年?duì)I收同比增長(zhǎng)了30%，達(dá)到339億美元，并在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
截至2023年底，波音賬上仍然有33.8億美元的現(xiàn)金流。
但2023年四季度可能是波音最后的好日子，剛剛熬出頭的賭博棋牌游戲波音又陷入了新的危機(jī)。
艙門爆炸的波音飛機(jī)在接受檢查（圖源：社交媒體）
卡爾霍恩曾在去年對(duì)波音的股東們表示，“在過(guò)去的幾年里，我們提高了質(zhì)量流程的嚴(yán)格性，聘請(qǐng)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工程師和機(jī)械師……最重要的是，我們努力營(yíng)造一種敢于直言并透明地提出任何問(wèn)題的文化，以便我們能夠?yàn)槲磥?lái)做好準(zhǔn)備?！?/p>
就在這段言論發(fā)表的一周后，波音向阿拉斯加航空交付了一架737MAX9飛機(jī)，正是在1月5日在飛行中發(fā)生艙門爆裂的那一架。
“領(lǐng)導(dǎo)層更關(guān)心的是飛機(jī)能不能賣出，而不是質(zhì)量，”波音公司前高管、現(xiàn)任公共利益組織航空安全基金會(huì)執(zhí)行董事埃德·皮爾森表示。
波音對(duì)“安全”的承諾，已經(jīng)沒(méi)多少人會(huì)相信了。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)也很快發(fā)現(xiàn)，波音飛機(jī)的安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題居然普遍存在。
美國(guó)多家航司發(fā)現(xiàn)自家購(gòu)買或租賃的波音飛機(jī)存在螺絲松動(dòng)，即便是在美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯的波音專機(jī)上也同樣發(fā)現(xiàn)安全隱患，就連波音剛剛向政府客戶交付的全新飛機(jī)中，也發(fā)現(xiàn)了扳手、垃圾甚至是空的龍舌蘭酒瓶。
連由軍方運(yùn)營(yíng)的布林肯專機(jī)都出現(xiàn)問(wèn)題（圖源：社交媒體）
面對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的質(zhì)詢，卡爾霍恩雖然已經(jīng)多次承認(rèn)，“是我們?cè)斐闪诉@個(gè)問(wèn)題，我們理解這一點(diǎn)?！钡聦?shí)是，公眾對(duì)波音的信用已經(jīng)難以挽回。
將利潤(rùn)置于安全之上
全球最大的飛機(jī)制造商之一，波音如何隕落至此？
外界公認(rèn)，波音公司內(nèi)部崩壞已經(jīng)持續(xù)了幾十年，而最重要的節(jié)點(diǎn)是1997年波音與麥道的合并。
在冷戰(zhàn)結(jié)束后的十年里，51家美國(guó)國(guó)防和航空航天承包商逐漸合并成了5家大公司，其中就包括波音和麥道。當(dāng)時(shí)，以工程師文化為核心的波音公司，曾是安全和質(zhì)量的代名詞。
在1980年代就翱翔于天際的波音737機(jī)型 （圖源：社交媒體）
美國(guó)銀行航空航天分析師羅恩指出，這實(shí)際上導(dǎo)致當(dāng)時(shí)波音的盈利能力不如一些同類制造商，促使波音決定調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。
正巧彼時(shí)麥道公司的高管大多擅長(zhǎng)削減成本、追求利潤(rùn)，以股東的利益至上。于是在合并后的波音公司，深耕行業(yè)的工程師管理層不斷被缺乏航空業(yè)背景，卻擅長(zhǎng)金融游戲的職業(yè)經(jīng)理人所取代。
事實(shí)上，波音前CEO麥克納尼和現(xiàn)任CEO卡爾霍恩的經(jīng)營(yíng)策略，都深受通用電氣著名高管杰克·韋爾奇的影響。
韋爾奇每年會(huì)解雇10%表現(xiàn)最差的員工，其任期內(nèi)裁員超過(guò)25萬(wàn)人，卻能屢屢推高通用電氣的股價(jià)，他本人也因此成為當(dāng)時(shí)商業(yè)領(lǐng)袖的楷模。
看到通用電氣的成功案例，波音此后也開(kāi)始定期大規(guī)模裁員。當(dāng)勞資矛盾最終在2009年釀成了一場(chǎng)58天的大罷工后，波音最終決定在南卡羅來(lái)納州建立一座不允許成立工會(huì)的廉價(jià)工廠。
波音上萬(wàn)家分包商的待遇也頗受爭(zhēng)議?？諝鈩?dòng)力學(xué)咨詢公司董事總經(jīng)理、航空航天分析師理查德·阿布拉菲亞指出，“波音對(duì)待供應(yīng)商就像對(duì)待其基層員工一樣，將其視為一次性商品。”
在《盲目飛行：737 MAX悲劇與波音的沒(méi)落》一書中，記者彼得·羅賓遜調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了追求比空客公司更高的生產(chǎn)效率和毛利，波音不斷將業(yè)務(wù)外包，最終喪失了對(duì)產(chǎn)品零部件的微調(diào)控制和監(jiān)督能力。
持續(xù)多年的層層外包，波音已經(jīng)失去了對(duì)整條復(fù)雜供應(yīng)鏈的質(zhì)量監(jiān)控能力。（圖源：社交媒體）
據(jù)彭博社報(bào)道，波音737MAX機(jī)型的前燃油系統(tǒng)工程主管迪克森曾表示，銷售經(jīng)理們興奮地出售四年后交付的飛機(jī)以快速獲得提成，卻把成本問(wèn)題拋給了工程師團(tuán)隊(duì)。
2016年，波音公司開(kāi)始將削減生產(chǎn)時(shí)間和成本作為中層績(jī)效評(píng)估的一部分。2018年，迪克森的上級(jí)警告他，如果無(wú)法達(dá)成目標(biāo)就會(huì)被降薪。
降本增效的同時(shí)，波音的高管們?cè)?0年內(nèi)花費(fèi)了超過(guò)430億美元回購(gòu)股票，并向股東支付了近220億美元的利潤(rùn)，連續(xù)12年超額回報(bào)投資者。
這種管理策略在波音內(nèi)部一度被認(rèn)為是成功的。2018年，波音公司的營(yíng)收在歷史上首次超過(guò)1000億美元，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上。彼時(shí)的空客，則因?yàn)锳380的失敗而損失了超過(guò)250億美元，陷入財(cái)務(wù)困境。
兩次嚴(yán)重的空難成為波音崩潰的導(dǎo)火索。（圖源：社交媒體）
但好景不長(zhǎng)，2018年和2019年的兩次嚴(yán)重空難無(wú)疑是波音崩潰的導(dǎo)火索，導(dǎo)致波音主力機(jī)型737MAX的安全性陷入長(zhǎng)期危機(jī)。緊接著疫情襲來(lái)，全球航空業(yè)陷入瀕臨破產(chǎn)的困境，波音繼續(xù)為了“降本增效”而開(kāi)除了1.6萬(wàn)名經(jīng)驗(yàn)豐富的員工。
2022年，當(dāng)航空業(yè)艱難復(fù)蘇時(shí)，波音將其總部從芝加哥遷到了毫無(wú)工業(yè)基礎(chǔ)的華盛頓特區(qū)，更靠近五角大樓。該消息公布的同一周，空客表示其位于美國(guó)阿拉巴馬州的工廠正在提高商用飛機(jī)的產(chǎn)量。
面對(duì)危機(jī)，波音選擇游說(shuō)五角大樓和美國(guó)國(guó)會(huì)提供國(guó)防資金，而空客則全力保證飛機(jī)生產(chǎn)。兩家飛機(jī)巨頭的策略差距，高下立判。
大而不倒的波音
波音公司多年以來(lái)將利潤(rùn)置于安全至上的策略，將自己拖入了泥潭，已連續(xù)五年未實(shí)現(xiàn)盈利，且飛機(jī)的事故發(fā)生率似乎越來(lái)越頻繁。
在飛機(jī)制造這個(gè)兩大巨頭此消彼長(zhǎng)的行業(yè)，波音的隕落也意味著它將市場(chǎng)拱手讓給了空客。
根據(jù)兩家企業(yè)的官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，目前全球有超過(guò)10000架波音商用飛機(jī)，以及超過(guò)13600架空客飛機(jī)在服役。
據(jù)彭博社報(bào)道，在波音飛機(jī)艙門爆炸事件發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)合航空公司開(kāi)始與空客公司接洽，商討購(gòu)買更多的A321neo噴氣式飛機(jī)，用來(lái)代替延期交付的波音飛機(jī)。
空客的主力機(jī)型A320（圖源：空客官網(wǎng)）
不僅在役的飛機(jī)更多，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，空客2023年的財(cái)報(bào)也將勝過(guò)波音。根據(jù)目前公布的2023年前三季度財(cái)報(bào)，空客雖然全年總營(yíng)收預(yù)計(jì)仍然不及波音，但與全年虧損超20億美元的波音不同，空客2023年前三季度就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
空客前三季度總收入為381.19億歐元（約合411億美元），凈利潤(rùn)為25.68億歐元（約合27.7億美元）?？湛痛饲邦A(yù)計(jì)2023年全年凈利潤(rùn)達(dá)到43億歐元（約合46.8億美元）。
此外，2023年空中客車公司交付了735架商用飛機(jī)，而波音公司僅有528架。
盡管如此，波音仍是“大而不倒”的。
阿布拉菲亞指出，“這是一個(gè)非常特殊的行業(yè)，它的進(jìn)入門檻很高，且只有兩名玩家。”這意味著任何現(xiàn)在向空客下單的客戶，都要先排隊(duì)等候空客生產(chǎn)完積壓的8600多架飛機(jī)訂單，才有可能拿到飛機(jī)。而以目前空客的產(chǎn)量，可能需要等10年。
在中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919尚未獲得EASA適航認(rèn)可、走出國(guó)門的當(dāng)下，如果有全球航司想要快速擴(kuò)張，即便面臨安全性質(zhì)疑，也只有下單波音才能更快地?cái)U(kuò)充機(jī)隊(duì)。比如不少廉價(jià)航空，通常都有意向接手那些大航司因安全性而叫停的波音飛機(jī)訂單。
考慮到成本，大多數(shù)航司也很難切換飛機(jī)的品牌。飛行員們幾乎都是專精一款窄體或?qū)掦w客機(jī)，切換機(jī)型甚至飛機(jī)品牌的難度很高。同時(shí)擁有不同的品牌和型號(hào)的飛機(jī)，意味著航司需要采購(gòu)大量昂貴的零部件。比如美國(guó)西南航空公司的機(jī)隊(duì)，就清一色全是波音737系列。
雖然所屬航司不同，但這座停機(jī)坪上清一色都是波音737機(jī)型。（圖源：社交媒體）
這樣的現(xiàn)狀，也許正是波音在不斷承認(rèn)錯(cuò)誤后，仍然拒絕改革的底氣。
卡爾霍恩在2023年夏天接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)就曾承認(rèn)，波音確實(shí)存在企業(yè)文化問(wèn)題，員工之間“很難彼此保持誠(chéng)實(shí)”，但他并不覺(jué)得公司“將利潤(rùn)置于安全之上”。
2019年《紐約時(shí)報(bào)》在報(bào)道中采訪的十幾名前波音員工均表示，他們明知道波音飛機(jī)在組裝過(guò)程中存在許多安全隱患，但一旦提出潛在問(wèn)題，就會(huì)以各種理由被解雇。
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