博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁 王偉良
出品 丨 本站汽車·汽車咖啡館
作者 丨 李德輝
“138年來，博世變革這是中國博世集團(tuán)最大的一個結(jié)構(gòu)性變化?！?024年1月29日，操刀pp電子APP平臺下載王偉良首次以博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁的年最身份亮相。
按照博世集團(tuán)的大結(jié)最新規(guī)劃，自2024年1月1日起，構(gòu)性博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。全棧全球全新的博世變革事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、中國智能出行售后、操刀汽車電子、年最動力系統(tǒng)、大結(jié)車輛運動智控系統(tǒng)、構(gòu)性智能駕駛與控制系統(tǒng)、全棧全球博世工程技術(shù)（包括商用車與非道路系統(tǒng)、博世變革科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務(wù)以及車輛軟件服務(wù)。與此同時，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會正式成立，統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團(tuán)隊。
智能化、電氣化帶來的技術(shù)變革，被視為是汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變局。作為持續(xù)經(jīng)營百年以上的零部件巨頭，博世集團(tuán)的組織變革具有劃時代的意義，表明汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變經(jīng)歷過萌芽期、導(dǎo)入期，進(jìn)入快速成長期。
謀定而后動，向來是pp電子APP平臺下載成熟企業(yè)面對市場變化的常用策略。毫無疑問，博世集團(tuán)也不例外。一方面，博世集團(tuán)將汽車業(yè)務(wù)整體打包獨立運營；一方面，組織結(jié)構(gòu)從職能型轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)型。
“雖然很多是老業(yè)務(wù)，將老的業(yè)務(wù)整合在一起?！北M管是脫胎于“家境殷實”的博世集團(tuán)，但是王偉良持有的確是歸零心態(tài)?！拔覀兪莝tartup公司，剛剛開局?！?/p>
其實，市場環(huán)境也由不得博世智能出行集團(tuán)保持站在巨人肩膀上的姿態(tài)。
PC、智能手機(jī)等先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯，常常被作為前車之鑒。原思科CEO錢伯斯提醒：“Internet經(jīng)濟(jì)下，大公司不一定打敗小公司，但是快的一定會打敗慢的。速度會轉(zhuǎn)換為市場份額、利潤率和經(jīng)驗?！?曾任職諾基亞執(zhí)行副總裁的埃斯科·阿霍認(rèn)為，諾基亞失敗的根本原因，除了決策失誤之外，在數(shù)字化內(nèi)容和手機(jī)設(shè)計的交叉領(lǐng)域，歐洲和芬蘭不能為這個領(lǐng)域提供很好的生態(tài)系統(tǒng)。相反，硅谷具有良好的土壤，可利用的風(fēng)險資本、大量的研發(fā)投資、單一的數(shù)字市場和充裕的人才儲備等。
“作為startup，我們就要有startup的風(fēng)范，主要體現(xiàn)在兩條：更快、更好。更快，更快推動我們的業(yè)務(wù)創(chuàng)新、更快推動產(chǎn)品研發(fā)、更快推動對客戶的服務(wù)。更好，就是更好為客戶服務(wù)。”作為在汽車行業(yè)摸爬滾打超過20年的老兵，王偉良見證過PC、智能手機(jī)等領(lǐng)域的變化，也正在經(jīng)歷著汽車領(lǐng)域的蛻變。
擺在博世集團(tuán)前的，是一道證明題，穩(wěn)固既有優(yōu)勢，保持6-8%年平均增長率。只不過，答題主力是博世智能出行集團(tuán)，抑或是博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)。
01 抓住中國機(jī)遇
“經(jīng)濟(jì)低迷和汽車產(chǎn)量急劇下降對博世造成了影響。有鑒于此，無論是拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)還是開發(fā)全新業(yè)務(wù)，公司的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展正在發(fā)揮穩(wěn)定作用?！?019年，原博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士認(rèn)為，博世集團(tuán)的多元化業(yè)務(wù)有效的緩沖了汽車產(chǎn)業(yè)銷量下滑造成的營收下降。
博世中國區(qū)總裁徐大全
然而，在過去4年的時間里，營收結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)式的變化?！?023年博世中國仍然有著良好的增長，我們的銷售再創(chuàng)新高?！辈┦乐袊鴧^(qū)總裁徐大全強調(diào)：“汽車板塊貢獻(xiàn)巨大，非汽車板塊在經(jīng)濟(jì)環(huán)境（面臨壓力）、消費萎縮及競爭激烈的情況下，結(jié)果不盡人意?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，中國區(qū)銷售額超過博世全球的1/4。這個數(shù)字大于中國占博世集團(tuán)的數(shù)字，中國業(yè)務(wù)占博世集團(tuán)的20%到21%，汽車技術(shù)占博世全球汽車技術(shù)業(yè)務(wù)的比例超過25%。
正是基于此，汽車業(yè)務(wù)的重要性愈發(fā)明顯。徐大全介紹：“中國對博世來說是非常重要的市場，在全球銷售額的占比不斷提升，2020年開始博世成為集團(tuán)在全球最大的單一市場。博世對中國的支持以及對未來的發(fā)展完全看好。博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通一直在說要對中國市場加大投入，根植中國，全面服務(wù)好中國客戶。”
“大家深深體會到了中國已經(jīng)變成一個新能源汽車、智能化汽車全球市場的引領(lǐng)者?！蓖鮽チ颊J(rèn)為，中國既是一個肥沃的市場，也是一個技術(shù)創(chuàng)新的溫床。
其一，“根據(jù)博世內(nèi)部預(yù)測，到2030年（中國汽車保有量）可以達(dá)到千人245到250輛左右，空間還是有的?！?022年，這一數(shù)據(jù)為174輛。其二，“最近商務(wù)部部長講今后兩年要大力推廣汽車以舊換新，新增500到1000萬輛是有可能的?！逼淙靶枨蠖鄻?。各種各樣的需求，低端到高端，也有智能化程度高一些，也有智能化程度低一些，貴一些的、便宜一些的?！?/p>
王偉良判斷：“未來10年，中國汽車市場的年銷量不會低于3000萬輛。”
02 堅守供應(yīng)商定位
“博世永遠(yuǎn)是供應(yīng)商，永遠(yuǎn)為汽車工業(yè)賦能、為技術(shù)賦能。”王偉良強調(diào)，面臨華為、小米等跨界造車企業(yè)、整車企業(yè)紛紛布局全棧自研等外部環(huán)境，博世要想繼續(xù)保持現(xiàn)有的企業(yè)定位和市場地位，必須不斷創(chuàng)新，強化自身的技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)能力。
在軟件定義汽車的背景下，產(chǎn)品開發(fā)周期不斷縮短、客戶價值正在被重新塑造。相應(yīng)的，價值創(chuàng)造體系和交付系統(tǒng)也必須隨之改變，產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)的企業(yè)都無法例外。
如何變革？王偉良分析認(rèn)為，外部環(huán)境主要有三個特點。其一，挑戰(zhàn)。來自三個領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，分別是宗教、地域政治等、逐漸擴(kuò)大的貧富差距、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展；其二，機(jī)遇。汽車被公認(rèn)為最集成、最融合的生態(tài)系統(tǒng)，受到多方面關(guān)注的同時，也融入了各個領(lǐng)域的資源；其三，創(chuàng)新。對于博世而言，創(chuàng)新是解決這些問題的關(guān)鍵。
“在這個環(huán)境中，我們的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要適應(yīng)這樣的變化?！比f變不離其宗，王偉良指出：“博世的所有行動，都是以技術(shù)為出發(fā)點?！?/p>
不過，從企業(yè)轉(zhuǎn)型的角度，肥沃的市場、領(lǐng)先的技術(shù)并不能構(gòu)成成功所需的全部要素。對此，王偉良心知肚明，“博世技術(shù)大家認(rèn)可，但是對博世有更高的期望，是否更適合中國市場？對中國的決策是否可以更加本土化？更加適合本地化的客戶要求？”
從組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和建設(shè)的角度，王偉良承認(rèn)：“智能出行董事會將起到積極、關(guān)鍵的作用?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)成立的初衷，就是“要將原來的事業(yè)部分割的形式，成立董事會來集中協(xié)調(diào)，就是要將醞釀的東西快速落實到市場，快速迭代、快速適應(yīng)市場和客戶的要求?！?/p>
“之前我們是職能部門為中心的，我們有24個制造基地、18個研發(fā)中心，很多的事業(yè)部。從生產(chǎn)及運營的過程中，我們要更加協(xié)調(diào)、更好地相互學(xué)習(xí)，更好地滿足客戶，這是未來的改變?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國區(qū)COO Norman Roth介紹，協(xié)調(diào)資源只是成立博世智能出行集團(tuán)的目標(biāo)之一?！俺酥?，我們的角色更多是為了幫助實現(xiàn)‘本土化為全球服務(wù)’，很多我們在中國的好的解決方案，比如生產(chǎn)上的、技術(shù)研發(fā)上的，我們會將這些帶到中國以外，也就是所謂的“本土為全球”，這對博世中國、博世全球都會帶來益處，我們會進(jìn)一步推動這方面的工作?！?
03 博世的優(yōu)勢
“138年的歷史中，我們的核心能力就是開發(fā)、工業(yè)化和大規(guī)模的生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，滿足客戶的需求，讓他們滿意?！痹诓┦拦ぷ?3年的Norman Roth認(rèn)為，這是博世的基因。
回望近兩年的價格戰(zhàn)，卷成本的同時，質(zhì)量依然被汽車企業(yè)和消費者重視。
王偉良解釋：“很多主機(jī)廠和你談價格的同時，也在和你談未來的技術(shù)、未來的創(chuàng)新。特別是你的產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)，哪怕暫時略有缺陷，只要你的創(chuàng)新點足夠強，它就愿意接受嘗試。很多主機(jī)廠除了傳統(tǒng)的價格交付、成本，或者是價格交付、質(zhì)量，割裂開看的，現(xiàn)在更多客戶看成一個整體叫‘價值’?！?/p>
王偉良認(rèn)為，價格是一個綜合因素導(dǎo)致的結(jié)果，而非是一個單一要素?！拔覀円部粗匚覀兊目蛻魞r值，特別是幾個方面，一是‘絕對的成本’要解決，二是創(chuàng)新能力，三是創(chuàng)新與迭代速度?！?/p>
與此同時，在智能化的加持下，博世的硬件優(yōu)勢將會被進(jìn)一步放大。
“軟件定義汽車，關(guān)鍵也離不開硬件。博世所有的出發(fā)點就是‘五縱九橫’，第一個層次就是智能化硬件。沒有智能化的硬件，軟件是很難落地的，這是一個個層次上去的。”王偉良介紹：“博世今后在九個橫向的層次上都會全面發(fā)力，用軟件深化或者強化我們的硬件智能功能?！?/p>
在此基礎(chǔ)上，博世智慧出行集團(tuán)將具備獨一無二的技術(shù)優(yōu)勢。以安全為例，“一旦進(jìn)入了互聯(lián)和軟件智能化，它的安全性不再是Safety，而是Security。它是通過什么解決？是通過修復(fù)來解決的。在這個角度來講，博世有著得天獨厚的優(yōu)勢，因為我們更了解這個智能硬件的功能，更了解這輛車的整體安全性的要求。再加上智能化創(chuàng)新的軟件和互聯(lián)的結(jié)合，在這方面不是一家普通軟件公司可以替代的?！?/p>
另外，作為一家全球化的零部件企業(yè)，博世的全球資源和部署，也能夠為中國汽車企業(yè)出口海外提供支持。
以智駕為例，博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋認(rèn)為，與友商相比，博世有三大優(yōu)勢，涉及操作系統(tǒng)、制造體系與法律法規(guī)、功能安全與應(yīng)用場景。
其一，目前，博世是基于Orin首批使用QNX操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)ASILB以上的功能安全。特別是全球化企業(yè)、中國出口海外的企業(yè)，必須具備功能安全。
其二，在全球，博世有100多個國家擁有開發(fā)中心、研發(fā)基地、智造基地，非常了解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、政策，可以協(xié)助中國汽車企業(yè)征戰(zhàn)海外，在全球各地賦能支撐座艙、智駕等。
其三，全球化企業(yè)落地中國，要在中國建立起適合本土化又適合全球化的功能安全和應(yīng)用場景的需求。
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（作者：汽車配件）